Met een ambitieuze 27-jarige baas en een groeiend leger van computeringenieurs, De Spaanse start-up Glovo jaagt op internationale groei door verder te gaan dan voedselleveringen, ondanks kritiek op de arbeidsomstandigheden van de chauffeurs.

Vier jaar geleden stopte Oscar Pierre met zijn eerste baan bij Airbus, Europa's grootste lucht- en ruimtevaartgroep, in Toulouse in het zuidwesten van Frankrijk na slechts drie maanden.

Nu de medeoprichter en CEO van Glovo, een app-gebaseerde koeriersdienst op aanvraag, beheert 1, 500 medewerkers in 26 landen, de helft daarvan in zijn woonplaats Barcelona, ​​waar het bedrijf zijn hoofdkantoor heeft.

"Ik was op zoek naar een ander ritme, " de slanke voormalige luchtvaartingenieur, die uit een familie van ondernemers komt, vertelde AFP, uitleggend dat hij de luchtvaartindustrie "een beetje traag" vond.

Bij de ingang van Glovo's hoofdkantoor staan ​​verschillende gele rugzakken die gebruikt worden door de 50, 000 chauffeurs om restaurantmaaltijden per fiets of motor bij mensen thuis te bezorgen in 288 steden over de hele wereld, evenals luiers, medicijn, bloemen en andere goederen.

Want in tegenstelling tot zijn rivalen Deliveroo en UberEats, Glovo bezorgt niet alleen eten. "Bestel wat je wilt, ', vertelt de app aan zijn klanten.

Glovo ligt op schema om dit jaar 250 miljoen euro ($ 277 miljoen) aan verkopen te behalen, Pierre zei, een sprong van 200 procent ten opzichte van 2018, terwijl de verkoop al een sprong van 350 procent boekte ten opzichte van het voorgaande jaar.

Sinds de oprichting in 2015 heeft het bedrijf 460 miljoen euro opgehaald bij investeerders, en onlangs bereikte het de status van een "eenhoorn" - een start-up met een waarde van meer dan $ 1 miljard.

"Je wordt er duizelig van, het is veel druk, maar tegelijkertijd maken we er het beste van omdat we weten dat het uniek is om dit te leven, ", zei Pierre op het hoofdkantoor van Glovo, waar zitzakken en tafelvoetbal voor werknemers te zien zijn.

'Veel groter'

Glovo verdient al geld in Spanje, Italië en Portugal en Pierre verwacht dat het bedrijf als geheel "binnen 18 maanden" winstgevend zal zijn.

De strategie van het bedrijf houdt in dat het zich concentreert op gebieden waar het minder concurrentie heeft dan in West-Europa, zoals Latijns-Amerika, Oekraïne, Marokko en Ivoorkust.

Het wil de levertijden versnellen met behulp van algoritmen die zijn opgesteld door honderden ingenieurs en om dit te doen is Glovo van plan om in 2020 300 nieuwe medewerkers aan te nemen voor zijn IT-team.

"We moeten een machine learning-model kiezen dat in staat is in te schatten hoe lang het duurt om een ​​bestelling voor te bereiden en dan alleen de koerier vertellen om zo snel mogelijk op de locatie te arriveren, op het moment dat de bestelling klaar staat om afgehaald te worden, " zei Mustafa Sezgin, het hoofd van de IT-afdeling van het bedrijf.

Maaltijdbezorging is goed voor driekwart van Glovo's inkomsten, maar "we denken graag dat eten het begin is van iets veel groters", net zoals Amazon begon met het verkopen van boeken, zei Pierre.

Glovo heeft al zeven zogenaamde "donkere supermarkten", distributiecentra volgepropt met producten die niet voor het publiek toegankelijk zijn, waar de chauffeurs items kunnen ophalen en het is van plan om tegen 2021 100 te openen.

Het doel is om ervoor te zorgen dat de leveringen binnen 15 minuten worden uitgevoerd.

De Glovo-app kan binnenkort worden gebruikt om restaurantreserveringen te maken, bioscoopkaartjes kopen of huisreparatiediensten inhuren.

Valse freelancers?

Maar deze ambitieuze projecten zijn in Spanje overschaduwd door klachten over de arbeidsomstandigheden van Glovo's chauffeurs, die verschillende stakingen hebben georganiseerd.

Ze klagen over druk om snel te leveren en onvoldoende uren om een ​​behoorlijk loon te verdienen.

Eenentwintig chauffeurs hebben Glovo voor de rechter gedaagd, het bedrijf ervan te beschuldigen hen te behandelen als "nep-freelancers" in plaats van hen te voorzien van formele contracten die zouden vereisen dat het bedrijf namens hen socialezekerheidsbijdragen betaalt.

De rechtbanken hebben 11 keer in het voordeel van renners geoordeeld, en tien keer aan de kant van Glovo.

Het Spaanse socialezekerheidsstelsel heeft van de Glovo geëist honderdduizenden euro's achterstallig te betalen voor honderden chauffeurs.

Pierre stelt dat de vraag niet is of renners "werknemers of freelancers" zijn.

"Het is een nieuw paradigma" dat "nieuwe regelgeving" nodig heeft, hij zei.

Pierre zei dat 60 procent van Glovo's chauffeurs parttime werkt en een grote "flexibiliteit" geniet.

Om de verdiensten van de chauffeurs te verhogen, Glovo werkt aan het verbeteren van de app zodat ze drie leveringen per uur kunnen doen, vergeleken met twee momenteel, hij voegde toe.

"Met technologie is het mogelijk, ' zei Pierre.

© 2020 AFP