Elon Musk, CEO van Tesla, presenteerde dinsdag de eerste partij auto's die in China zijn gemaakt aan gewone kopers als mijlpaal voor de nieuwe "gigafabriek" van het bedrijf in Shanghai. maar die komt als de verkoop vertragen in 's werelds grootste markt voor elektrische voertuigen.

De excentrieke ondernemer danste onhandig, gaf high-fives, en beroofd op een podium als slanke Model 3-sedans - de middenprijs van het bedrijf, massamarktaanbieding - werden één voor één opgedreven en gepresenteerd aan kopers die op de achterbank sprongen voordat ze bij de fabriek werden weggereden.

De fabriek is de eerste van het bedrijf buiten de Verenigde Staten en een belangrijke stap voorwaarts in Musk's strategie om wereldwijd te gaan.

Musk zei dat dit slechts het begin was van wat een groeiende investering in China zal zijn door de in Californië gevestigde pionier op het gebied van elektrische voertuigen.

"We zijn van plan om een ​​aanzienlijke investering te blijven doen en die investering in China te vergroten, het maken van de Model 3 en de Model Y, en toekomstige modellen ook in China, " hij zei.

Muskus, 48, zei Tesla ook van plan te zijn "een ontwerp- en engineeringcentrum in China op te richten om daadwerkelijk een originele auto in China te ontwerpen voor wereldwijde consumptie."

Tesla heeft gezegd dat de fabriek van meerdere miljarden dollars meer dan 1 produceert. 000 voertuigen per week. Het heeft op 30 december al een kleine batch Model 3's geleverd aan medewerkers die ze hadden gereserveerd.

Degenen die op het evenement van dinsdag werden weggereden, waren de eersten voor de reguliere consument.

De gigafabriek is ongebruikelijk voor China, waarbij buitenlandse autofabrikanten doorgaans productie-joint ventures moeten smeden met binnenlandse bedrijven, wat betekent winst en technologie delen met lokale partners.

Vertraging in de verkoop

Maar onder aanhoudende druk van de VS op China om zijn markten te openen, van die eis werd afgezien voor de assemblagelijn in Shanghai, dat volledig eigendom is van Tesla en waarvan wordt aangenomen dat het de eerste is die die status geniet.

Musk heeft gezegd dat de fabriek uiteindelijk een jaarlijkse productiecapaciteit van 500 zou hebben, 000 voertuigen, en heeft het gefactureerd als de oplossing voor de eeuwige strijd van het bedrijf met productievertragingen en het niet kunnen voldoen aan de vraag.

De productieproblemen van Tesla in de VS nemen echter af, met het bedrijf dat meldt dat de leveringen in 2019 met 50 procent op jaarbasis zijn gestegen tot 367, 500.

Maar de Chinese automarkt is aanzienlijk vertraagd sinds de plannen voor de fabriek in Shanghai meer dan 18 maanden geleden vorm begonnen te krijgen.

Na zijn opmars om 's werelds grootste automarkt te worden, de verkoop daalde vorig jaar voor het eerst sinds de jaren negentig te midden van een vertragende economie, Amerikaanse handelsspanningen, en een Chinese kredietcrisis die de autofinancieringskanalen heeft verkleind.

Vooral de verkoop van "nieuwe-energievoertuigen", zoals elektrische modellen, heeft geleden, in november met bijna 44 procent gedaald, de vijfde opeenvolgende maand van contractie, nadat de regering eerder vorig jaar de subsidies voor dergelijke auto's had verlaagd.

Een aantal auto-analisten hebben gezegd dat Tesla moeite zou kunnen hebben om te voldoen aan Musk's beloften voor Shanghai-output.

Maar met meer dan $ 450 per aandeel, Tesla's aandeel staat op recordhoogte, sinds juni meer dan verdubbeld door verbetering van de productie en winst.

Morgan Stanley zei eind december dat Tesla-aandelen waren gepositioneerd voor een "potentiële stijging" tot midden 2020 als gevolg van de ingebruikname van de fabriek in Shanghai en andere potentieel positieve katalysatoren.

© 2020 AFP