Arbeidsactivisten vierden woensdag de stap van Californië om chauffeurs als werknemers te laten behandelen door rideshare-bedrijven, ook al voedde het de bezorgdheid dat het digitale platforms zal schaden, afhankelijk van de zogenaamde 'gig-economie'.

Een mijlpaalwet werd eind dinsdag 29-11 goedgekeurd in de senaat van de staat, met de vergadering - die de maatregel al heeft goedgekeurd - verwachtte deze naar de gouverneur van Californië, Gavin Newsom, te sturen.

De wetgeving, die in andere staten nauwlettend in de gaten wordt gehouden, reageert op critici die beweren dat bedrijven als Uber en Lyft chauffeurs tekort doen door hen personeelsbeloningen te ontzeggen.

De wet, indien vastgesteld, daagt het bedrijfsmodel uit van de rideshare-platforms en andere die afhankelijk zijn van werknemers die "optredens" als onafhankelijke contractanten aannemen.

"Dit is een enorme overwinning voor werknemers in het hele land!" tweette de California Labour Federation, die het wetsvoorstel dat bekend staat als AB 5 goedkeurde.

"Het is tijd om de middenklasse opnieuw op te bouwen en ervoor te zorgen dat ALLE arbeiders de basisbescherming krijgen die ze verdienen."

Newsom zei echter dat hij in gesprek was met Lyft en Uber over een mogelijk compromis, aldus de Wall Street Journal.

De gouverneur was van plan om "aan de onderhandelingstafel te blijven, blijven onderhandelen, " aldus het rapport.

Uber heeft geen plannen om chauffeurs in januari onmiddellijk opnieuw in te delen als werknemers, wanneer de wet in werking treedt.

De wet "biedt chauffeurs geen voordelen; geef ze het recht om zich te organiseren, of classificeer ze als werknemers, ', zei Tony West, Chief Legal Officer van Uber, tijdens een gesprek met verslaggevers.

Uber zal aandringen op een nieuwe classificatie die werknemers als onafhankelijk beschouwt en voordelen garandeert, en heeft miljoenen dollars toegewezen om een ​​referendum over de stemming te krijgen om een ​​optie te steunen die bestuurders onafhankelijk zou laten blijven en tegelijkertijd vangnetten zou bieden.

"Het was een leiderschapsmoment dat verloren ging door Californië, om die derde weg te kunnen leiden die past bij de economie van de 21e eeuw en de manier waarop de wereld vandaag werkt, ' zei West.

West voegde eraan toe dat chauffeurs zouden verliezen door gedwongen te worden om in ploegen te werken, en niet kunnen "dual-app" door voor meer dan één ritdienst te werken.

"Op basis van wat chauffeurs ons vertellen, het zijn geen veranderingen die ze zouden verwelkomen, " hij zei.

Bedrijfsmodel uitgedaagd

Lyft-woordvoerder Adrian Durbin zei in een verklaring na de stemming dat het politieke leiderschap van de staat "een belangrijke kans heeft gemist om de overweldigende meerderheid van de chauffeurs te steunen die een doordachte oplossing willen die flexibiliteit combineert met een winststandaard en voordelen."

Durbin voegde toe:"We zijn volledig bereid om deze kwestie voor te leggen aan de kiezers van Californië om de vrijheid en toegang te behouden die chauffeurs en rijders willen en nodig hebben."

Lorena Gonzalez, de Democraat die de wet heeft opgesteld, zei dat de wetgeving de chauffeurs helpt beschermen en voorkomt dat platforms sociale kosten aflossen.

"We kunnen niet toekijken terwijl bedrijven hun eigen kosten om zaken te doen afwentelen op de belastingbetalers en verantwoordelijke bedrijven in Californië. terwijl miljoenen werknemers worden beroofd van de arbeidsrechtelijke bescherming waar ze recht op hebben, ' zei Gonzalez in een recente verklaring.

Een vangnet creëren

Lyft en Uber hebben betoogd dat een groot aantal van hun chauffeurs volgens hun eigen schema willen kunnen werken zonder de beperkingen van een fulltime dienstverband.

Arun Sundararajan, een professor aan de New York University en auteur van "The Sharing Economy, " zeiden de Californische wetgevers niet hebben nagedacht over manieren om sociale voordelen aan te bieden en tegelijkertijd een flexibeler arbeidsmodel te ondersteunen.

Het wetsvoorstel "zal alle platforms schaden door een verhoogde kostenstructuur, " vertelde Sundararajan aan AFP.

"Maar het zal de kleinere platforms meer pijn doen omdat ze minder in staat zullen zijn om de vraag over het personeelsbestand te spreiden."

Hij sprak zijn teleurstelling uit over het feit dat de wetgevers er niet in zijn geslaagd om een ​​manier aan te bieden om gezondheidszorg en pensioenuitkeringen aan te bieden die niet gekoppeld zijn aan een voltijdse baan.

"Er is geen reden waarom iemand in de categorie voltijds werk moet worden geplaatst om een ​​uitkering te krijgen, " hij zei.

Nog altijd, hij zei dat de opkomst van digitale platforms en deeleconomiemodellen betekent dat dit segment waarschijnlijk zal blijven groeien ondanks de wetgevende maatregelen.

"Ik zou niet zeggen dat dit een keerpunt is, het betekent alleen dat er nog veel werk aan de winkel is om een ​​sociaal vangnet te vormen, " hij zei.

Daniël Ives, een Wedbush Securities-analist die de technologiesector volgt, zei dat de zaak nog lang niet is opgelost.

"We verwachten volledig dat bedrijven in de gig-economie zullen doorgaan met terugdringen en een middenweg vinden, maar het is onduidelijk of en hoeveel ze in de tussentijd gaan betalen, ' zei Ives in een onderzoeksnota.

"We denken dat een middenwegaanpak eigenlijk het beste resultaat is voor alle kiezers; de bedrijven, chauffeurs, en ruiters."

© 2019 AFP