Verleide autokijkers zien e-car-ontwerpen die eruitzien als James Bond-achtige slanke mobiele telefoons, klaar voor parkeerservice in de buurt van een casino op een eiland. In de tussentijd, hoe zit het met de andere wereld van zware vrachtwagens voor mijnbouw en bouw?

Echt niet, hebben gezegd sceptici, omdat batterijbehoeften dit idee onpraktisch maakten.

E&T legde uit dat experts hadden gedebatteerd "of het concept van batterijaangedreven voertuigen en zware voertuigen hand in hand kunnen gaan."

Er komt een e-dumper, echter, die "als voorbeeld dient dat elektrische voertuigen voor zware ladingen hun plaats hebben."

Geen wonder dat het media-aandacht heeft getrokken met beweringen die moeilijk te negeren zijn, zoals "De grootste EV-machine ter wereld!" "De machine verbruikt geen brandstof!"

Deze nieuwkomer met zijn 600 kilowattuur batterijpakket is een milieuvriendelijke mijnbouwtruck. Onderweg een heuvel op, het wordt geladen, en op de weg naar beneden, levert een zeer goed voordeel op:het produceert meer energie dan het daadwerkelijk uitgeeft. Wacht maar af:de vrachtwagen hoeft niet opgeladen te worden.

Een typische dumptruck gebruikt tussen de 11, 000 en 22, 000 liter diesel per jaar. Dat bespaart tot 196 metrische ton kooldioxidegas dat de aarde opwarmt per jaar, zei Eric Evarts in Groene autorapporten .

Eerste post merkte op:"Een vloot van dergelijke vrachtwagens, zoals in dienst van verschillende kolenmijnen, ijzerertsmijnen en steengroeven over de hele wereld, genereert jaarlijks duizenden tonnen CO2."

Populair Mechanica keek ook naar de vergelijkende cijfers en schreef dat "Kuhn Schweitz zei dat het 20 keer maken van de reis van steengroeve naar cementfabriek op één dag een overschot van 200 kilowattuur energie oplevert (of 77 megawattuur per jaar). Uw gemiddelde stortplaats vrachtauto, daarentegen, gebruikt tussen 11, 000 en 22, 000 liter diesel per jaar."

Er is een video gepost van de vrachtwagen in actie bij een steengroeve in Zwitserland, opdracht gekregen om kalksteen te vervoeren. De video toont een vrachtwagen in actie om te worden geladen met kalksteen (dat zal worden omgezet in cement).

Anirudh Regidi, Eerste post , gaf lezers meer details:de Elektro Dumper is 30 voet lang, 14 voet breed, 14 voet lang en weegt 45 ton wanneer leeg.

CNN beschreef het als de "eDumper" die "een heel ander type beest is - 110 ton zwaar wanneer volledig geladen" en aangedreven door een batterij, waardoor dit een prototype van een dumptruck is die de aandacht trekt als het grootste elektrische voertuig ter wereld.

Deze zeer interessante truck inspireerde veel vergelijkingen door tech-watchers, zoals die van Regidi:"Alleen de banden zijn groter dan een mens en het kost evenveel als een kleine auto." En, Regidi's beschrijving van de batterij:"Het volledig elektrische beest wordt aangedreven door een batterij van 4,4 ton - ongeveer het gewicht van een tienerolifant - met een capaciteit van 600 kWh. Ter referentie:een gemiddeld huishouden in India verbruikt 800 kWh per maand."

E&T naast tal van andere sites die berichtten over de "gigantische elektrische dumptruck" die nu de kroon heeft als 's werelds grootste elektrische voertuig.

Hoe slaagt de vrachtwagen erin om de batterijen aan de gang te houden en elektriciteit op te wekken?

Anirudh Regidi, Eerste post :"Elektrische voertuigen zoals een Tesla of de Elektro Dumper gebruiken iets dat regeneratief remmen wordt genoemd om elektriciteit op te wekken en hun batterijen op te laden. Normaal gesproken, regeneratief remmen helpt alleen maar om het bereik te vergroten, een batterij niet volledig opladen ... De schijnbaar 'onbeperkte' stroombron van de Elektro Dumper is uniek voor zijn functie."

Als de geladen dumper naar beneden komt, hij zei, het voertuig hoeft alleen echt te remmen om niet te snel te gaan.

"Het meeste van dit remmen regenereert elektriciteit, en aangezien het voertuig zo zwaar is, het genereert veel elektriciteit... die wordt opgeslagen in de batterijen. Na het dumpen van de lading, de veel lichtere Elektro gaat terug de heuvel op met behulp van de lading die hij heeft opgedaan tijdens het naar beneden komen, en omdat het veel lichter is, het heeft minder stroom nodig."

Zoals besproken op de Kuhn-Grupper-site, (de fabrikant van de vrachtwagen is Kuhn Schweitz), de sitepagina maakte het punt dat "de e-dumper ook kan worden gebruikt als een plus-energievoertuig. Tijdens zijn werking, Er wordt CO2-vrije stroom opgewekt en de materiaalwinning en het laden van de e-dumper is hoger dan het lossen. De beklimming wordt dus voltooid bij een gewicht van 45 ton (leeg gewicht), en de afdaling - volgeladen - op 110 ton. In totaal, tijdens de afdaling wordt meer energie opgewekt dan nodig is voor de opstijging. CO2-vrije stroom wordt dus als secundair product opgewekt."

CNN berichtte over de opmerkingen van de videopresentator Lucas di Grassi, en wat indruk op hem maakte over de batterijfunctie van de dumper. "We hadden 75 ton stenen en we gingen hier weg met 90%, ging helemaal naar de top, " vertelde di Grassi aan CNN Sport. "We kwamen aan met een batterij van 80%, geladen en op de terugweg, we hebben 8% hersteld, dus we kwamen terug met 88% - dat is eigenlijk best gaaf."

E&T zei dat in een speciaal rapport over elektrische voertuigen door de Business, Energie- en industriële strategiecomité eind vorig jaar, aanbevelingen werden gedaan aan de Britse regering om duidelijke doelstellingen vast te stellen voor bedrijfsvoertuigen met een lage uitstoot, inclusief steun voor de ontwikkeling van koolstofarme oplossingen voor zware, voertuigen voor lange afstanden.

© 2019 Wetenschap X Netwerk