Het aan de grond houden van Boeing 737 Max-jets betekent waarschijnlijk dat de tariefverhogingen deze zomer groter zullen zijn dan al verwacht en dat luchtvaartmaatschappijen moeite zullen hebben om verstoringen aan te pakken, zoals stormen die hubluchthavens sluiten.

Met Max-jets aan de grond na twee dodelijke ongevallen, Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zullen tijdens het hoogseizoen van de zomer ongeveer 200 dagelijkse vluchten minder uitvoeren dan gepland. Dat is ongeveer 35, 000 zetels verloren elke dag.

Reisgegevensbedrijf Hopper zei deze week dat het verwacht dat de gemiddelde binnenlandse retour in mei $ 236 zal kosten, 7% meer dan een jaar geleden, en blijf stijgen in juni. Het grootste deel van die stijging is te wijten aan de prijs van vliegtuigbrandstof en andere economische oorzaken, maar een deel ervan is te wijten aan de Max, volgens Hayley Berg, de econoom van het bedrijf.

Het aan de grond houden van Max-jets zal andere vliegtuigen drukker achterlaten.

"We verwachten een zekere mate van chaos, zei Henrik Zillmer, CEO van AirHelp, waarmee reizigers compensatie krijgen voor reisonderbrekingen. "Met zoveel passagiers die worden omgeboekt, vluchten kunnen meer overboekt raken dan normaal, vooral wanneer het weer of andere factoren annuleringen veroorzaken."

Voor sommige passagiers het aan de grond zetten van de Max betekent een wijziging in de reisplannen.

zuidwesten, American en United zijn de drie Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die de Max gebruikten voordat regelgevers de jet half maart aan de grond hielden. Ze nemen passagiers op wiens oorspronkelijke reisschema een Max bevatte en boeken ze om op vluchten met andere vliegtuigen.

Dat zou kunnen betekenen dat een non-stop vlucht een aansluitende vlucht wordt. Of het kan enkele uren later aankomen dan de reiziger had verwacht.

Reizigers die hun nieuwe reisschema niet leuk vinden, hebben beperkte opties. Zillmer zei dat volgens de meeste internationale wetten het aan de grond houden van de Max door regeringen als een buitengewone omstandigheid wordt beschouwd, en passagiers komen niet in aanmerking voor compensatie voor de daaruit voortvloeiende verstoringen.

Reizigers kunnen een volledige terugbetaling vragen, echter, zelfs als ze een niet-restitueerbaar kaartje hebben gekocht.

"Als de nieuwe vlucht niet voor u werkt, je zou kunnen overwegen om je geld terug te krijgen en zelf een vlucht te vinden die bij je past, " zei Tracy Stewart, inhoudseditor voor reissite airfarewatchdog.com. Maar hij waarschuwde dat je op die manier meer zou kunnen betalen, vooral omdat de prijzen de neiging hebben om dichter bij de zomer te stijgen.

Southwest Airlines heeft meer Max-jets dan wie dan ook - 34 - en zou later dit jaar nog eens 41 ontvangen, hoewel dat schema nu in twijfel is.

Nog altijd, de Max is goed voor slechts ongeveer 5% van de Southwest-vloot en minder dan 1% van de totale passagierscapaciteit van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen.

Berg, de Hopper-econoom, zei dat zwaar bereisde routes waarschijnlijk weinig hinder zullen ondervinden, maar routes met een lagere vraag kunnen enkele annuleringen of opschortingen voor een korte tijd zien.

Een voorbeeld is Pittsburgh, waar Southwest van plan is de dienst naar Los Angeles en Cancun op te schorten, Mexico, volgende maand vanwege de Max-situatie.

Totdat de Federal Aviation Administration de Max in maart aan de grond zette, Southwest gebruikte ze op veel transcontinentale vluchten. Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, met 24 Max-vliegtuigen, vloog ze zwaar in en uit Miami.

Southwest en American zeggen allebei dat ze hun vloten hebben herverdeeld, zodat geen enkele route een onevenredig tekort aan zitplaatsen heeft als gevolg van het aan de grond houden van de Max.

"De Max-impact is niet geïsoleerd voor een regio of route, " zei Southwest-woordvoerder Chris Mainz. "Op een willekeurige dag, met maximaal 34, we zouden 146 vluchten kunnen hebben op 115 routes die 44 luchthavens raken met een Max. En we plannen ze niet elke dag hetzelfde in. De impact zit echt in ons hele netwerk."

United hoopt zijn Max-jets in juli weer te laten vliegen, terwijl Southwest en American ze uit hun schema's naar augustus hebben geschrapt. Boeing werkt aan een softwareoplossing waarvan het hoopt dat het de regelgevers zal overtuigen om de vliegtuigen weer in gebruik te nemen.

Het valt nog te bezien hoeveel reizigers terughoudend zullen zijn om aan boord te gaan na crashes waarbij 346 mensen om het leven kwamen in Indonesië en Ethiopië. Uit voorlopige rapporten bleek dat software in het vliegtuig de neuzen naar beneden dwong, en piloten waren niet in staat om de controle terug te krijgen.

Als de vliegtuigen toestemming hebben om te vliegen, passagiers die een reservering annuleren of weigeren aan boord te gaan omdat ze bang zijn niet in aanmerking te komen voor compensatie, volgens AirHelp's Zillmer. Ze kunnen de luchtvaartmaatschappij om terugbetaling vragen, maar dat werkt misschien ook niet.

"Tegen de tijd dat de herfst begint en de software-updates zijn toegepast en Maxes weer in bedrijf is, het is vrij onwaarschijnlijk dat luchtvaartmaatschappijen zo flexibel zijn met restituties en ticketwijzigingen, ", zei Stewart van de vliegreiswaakhond.

Het is aan de consument, hij zei, om te controleren welk soort vliegtuig de luchtvaartmaatschappij van plan is te gebruiken voordat ze op "kopen" op het ticket klikken.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.