Een gedoemd vliegtuig van Ethiopian Airlines leed aan foutieve metingen door een sleutelsensor, en piloten volgden de aanbevolen procedures van Boeing toen het vliegtuig begon te duiken, maar kon een crash niet voorkomen, volgens een voorlopig rapport dat donderdag is vrijgegeven door de Ethiopische regering.

De bevindingen trokken het sterkste verband tot nu toe tussen de crash van 10 maart in Ethiopië en een crash in oktober voor de kust van Indonesië. waarbij beide Boeing 737 Max 8-straalvliegtuigen betrokken waren. Alle 346 mensen op de twee vliegtuigen werden gedood.

Beide vliegtuigen hadden een geautomatiseerd systeem dat de neus naar beneden duwde toen sensormetingen het gevaar van een aerodynamische stal detecteerden, maar nu blijkt dat de sensoren op beide vliegtuigen niet goed werkten.

verslag van donderdag, gebaseerd op vluchtgegevens en cockpitgeluidsrecorders op het straalvliegtuig van Ethiopian Airlines, toonde aan dat een defecte sensor in het vliegtuig een reeks gebeurtenissen veroorzaakte waardoor de piloten de controle over het vliegtuig verloren. Het rapport van het Ethiopische Aircraft Accident Investigation Bureau zei dat de sensorproblemen begonnen ongeveer een minuut nadat het vliegtuig was vrijgemaakt om op te stijgen.

Het zei dat de luchtsnelheid en hoogte aan de linkerkant van de 737 Max in strijd waren met de gegevens van de rechtersensor. problemen met de vluchtcontrole veroorzaken. Uiteindelijk konden de piloten van Ethiopian Airlines niet voorkomen dat het vliegtuig op de grond neerstortte, het doden van alle 157 mensen aan boord.

De problemen zijn vergelijkbaar met die gemeld bij de Indonesische Lion Air-vlucht die afgelopen oktober neerstortte. Onderzoekers ontdekten dat software in dat vliegtuig metingen van de sensor nam en de neus naar beneden wees. De onthullingen van donderdag roepen vragen op over herhaalde beweringen van Boeing en Amerikaanse regelgevers dat piloten in sommige noodsituaties de controle kunnen terugkrijgen door stappen te volgen, waaronder het uitschakelen van een anti-stallingsysteem dat speciaal is ontworpen voor de Max, bekend onder de afkorting, MCAS.

Onderzoekers onderzoeken de rol van MCAS, die onder bepaalde omstandigheden de neus van het vliegtuig automatisch kan laten zakken om een ​​aerodynamische stal te voorkomen. De Max staat wereldwijd aan de grond in afwachting van een softwarefix die Boeing uitrolt, die nog moet worden goedgekeurd door de Amerikaanse Federal Aviation Administration en andere regelgevende instanties.

In een verklaring, Boeing heeft bevestigd dat de foutieve gegevens van de sensor het MCAS-systeem hebben geactiveerd, die vergelijkbaar was met de omstandigheden bij de Lion Air-crash.

Het bedrijf zei dat om ervoor te zorgen dat onbedoelde activering van het systeem niet opnieuw gebeurt, Boeing ontwikkelt software en "bijbehorende uitgebreide pilotenopleiding" voor de Max. De software-update, Boeing zei in de verklaring, voegt beschermingslagen toe en voorkomt dat foutieve gegevens het systeem activeren.

Ethiopische onderzoekers noemden de MCAS niet specifiek, maar adviseerde Boeing om "het vluchtcontrolesysteem van het vliegtuig met betrekking tot de bestuurbaarheid van de vlucht" te herzien. Ze adviseerden ook dat luchtvaartfunctionarissen controleren of problemen adequaat zijn aangepakt voordat de vliegtuigen weer mogen vliegen.

Op een persconferentie, Minister van Transport Dagmawit Moges zei dat de bemanning van Ethiopian Airlines "alle procedures herhaaldelijk door de fabrikant heeft uitgevoerd, maar niet in staat was het vliegtuig te besturen."

Echter, het was niet duidelijk of de Ethiopische piloten de aanbevelingen van Boeing tot op de letter volgden bij het omgaan met het systeem dat herhaaldelijk de neus naar beneden wees.

De piloten volgden aanvankelijk de noodstappen van Boeing door het MCAS-systeem los te koppelen, maar om onbekende reden ze hebben het systeem weer aangezet, vertelde een functionaris die bekend was met het onderzoek naar de crash woensdag aan The Associated Press, spreken op voorwaarde van anonimiteit omdat onderzoekers hun voorlopige rapport nog niet hadden vrijgegeven. De procedures van Boeing instrueren piloten om het MCAS-systeem losgekoppeld te laten en de rest van de vlucht handmatig te blijven vliegen.

Ethiopische onderzoekers hebben die kwestie op de persconferentie van donderdag niet behandeld, alleen zeggend dat de piloten hadden gedaan wat ze moesten doen.

Familieleden van slachtoffers van ongevallen zeiden dat ze verontrust waren door de bevindingen van het rapport.

"Het voorlopige rapport van vandaag suggereert dat Boeing beter had kunnen doen door het probleem met het vliegtuigsysteem vroegtijdig te melden, " zei Konjit Shafi, die haar jongere broer verloor, Sintayehu Shafi, bij de crash. "Dit doet ons veel pijn. Het is zo triest om te horen dat onze dierbaren gespaard zouden zijn gebleven als dit probleem op tijd was ontdekt."

"We willen gerechtigheid, geen uitgestelde gerechtigheid maar een snelle. Ik heb gehoord dat het volledige rapport een jaar kan duren. Maar dat is te lang, " ze zei, omringd door haar familieleden in de hoofdstad van Ethiopië, Addis Ababa.

In de tussentijd, de familie van een 24-jarige Amerikaanse vrouw die donderdag om het leven kwam bij de crash, klaagde Boeing aan. De klacht, die ook Ethiopian Airlines en onderdelenmaker Rosemount Aerospace als gedaagden noemt, vermeende nalatigheid en civiele samenzwering onder andere kosten.

"Verblind door zijn hebzucht, Boeing heeft de 737 MAX8 lukraak op de markt gebracht" en "actief de aard van de defecten aan het geautomatiseerde systeem verborgen, De rechtszaak die is aangespannen namens de familie van Samya Stumo beweerde. Stumo is een achternicht van consumentenadvocaat Ralph Nader.

Nader riep consumenten op om de 737 MAX 8 te boycotten en hekelde de FAA voor het delegeren van zoveel verantwoordelijkheid bij het certificeren van het vliegtuig veilig was aan Boeing.

"Die vliegtuigen zouden nooit meer mogen vliegen, "Zei Nader. "Als we de gezellige relatie tussen de patsy FAA... en de Boeing Company niet beëindigen, 5, 000 van deze dodelijk gebrekkige vliegtuigen zullen over de hele wereld in de lucht zijn met miljoenen passagiers."

Boeing is de focus van onderzoeken door het Amerikaanse ministerie van Justitie, de inspecteur-generaal van de afdeling Transport, en congrescommissies. Er wordt ook gekeken naar de rol van de Federal Aviation Administration in de VS, die de Max in 2017 gecertificeerd heeft, en weigerde het te aarden na de eerste dodelijke crash in oktober. Het bureau was ook terughoudend om de vliegtuigen aan de grond te houden na de crash van Ethiopian Airlines en was een van de laatste bureaus die dit deden.

de FAA, die moet certificeren dat de 737 Max veilig is voordat hij weer de lucht in kan, zei in een verklaring dat het onderzoek nog in de kinderschoenen staat.

"Naarmate we meer te weten komen over het ongeval en de bevindingen beschikbaar komen, wij zullen passende maatregelen nemen, ', aldus het agentschap.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.