Lyft onthulde dat het snel groeit voor zijn beursintroductie, maar blijft geld bloeden en kan moeite hebben om winst te maken, volgens een federaal dossier.

Het bedrijf maakte vrijdag voor het eerst financiële details bekend. het publiek een kijkje geven in zijn optreden voordat het besluit om het fenomeen ride-hailing te kopen.

Lyft rapporteerde vorig jaar een omzet van $ 2,2 miljard - meer dan het dubbele van de $ 1,1 miljard omzet in 2017. Dat zette een groeitraject voort waarbij de omzet in 2017 met meer dan 200 procent omhoogschoot in vergelijking met 2016, toen het bedrijf $ 343,3 miljoen binnenbracht.

Maar Lyft verliest nog steeds geld en zijn leidinggevenden waarschuwden dat het misschien moeite heeft om winst te maken, volgens de aangifte van vrijdag. Het bedrijf verloor vorig jaar $911.33 miljoen, ongeveer $ 223 miljoen meer dan in 2017.

Ook het kassaldo slinkt. Lyft had $ 517, 690 in geldmiddelen en equivalenten eind vorig jaar, ongeveer de helft van wat het eind 2017 had. En hoewel Lyft meer geld binnenhaalt, het geeft ook meer uit aan initiatieven zoals programma's om chauffeurs te behouden en kortingen om ruiters te lokken.

Lyft is in een race met Uber geweest om als eerste zijn aandelen aan het publiek aan te bieden, en heeft zichzelf gepositioneerd als het minzame alternatief voor zijn grotere en meer alomtegenwoordige rivaal. Uber, die in het verleden worstelde met tegenslagen op het gebied van public relations, verwacht later dit jaar zijn IPO in te dienen.

Samen, de twee zouden miljarden dollars kunnen ophalen om hun uitbreidingen van brandstof te voorzien en investeerders een kans te geven om te zien hoe de bedrijven van plan zijn duurzaam te worden.

Lyft's aanvraag zegt dat de mede-oprichters, CEO Logan Green, 35, en voorzitter John Zimmer, 34—zal aanzienlijke controle over het bedrijf behouden nadat het naar de beurs is gegaan en "zal in staat zijn om elke actie die de goedkeuring van onze aandeelhouders vereist, aanzienlijk te beïnvloeden, " waaronder de verkiezing van bestuursleden, een fusie, verkoop van activa of andere grote zakelijke transacties.

Het Amerikaanse marktaandeel van het bedrijf bedroeg in december 2018 39 procent, gestegen van 22 procent in december 2016, volgens de aangifte, daarbij verwijzend naar de groei van nieuwe chauffeurs en rijders, evenals een verhoogde ritfrequentie. Het rapporteerde 30,7 miljoen rijders en 1,9 miljoen chauffeurs in meer dan 300 steden in 2018, en heeft sinds de oprichting in 2012 meer dan 1 miljard ritten gemaakt volgens de aangifte.

Lyft had de afgelopen jaren zijn marktaandeel vergroot, terwijl Uber werd achtervolgd door berichten dat chauffeurs passagiers aanspraken en dat het bedrijf ongebreidelde seksuele intimidatie intern toestond - onthullingen die uiteindelijk ertoe leidden dat mede-oprichter Travis Kalanick ontslag nam. Uber heeft gewerkt aan het herstellen van zijn imago onder CEO Dara Khosrowshahi.

Lyft stond klanten toe om chauffeurs eerder een fooi te geven dan Uber, het inbouwen in zijn merk het gevoel dat het bestuurders beter behandelt dan zijn belangrijkste concurrent. De chauffeurs van het bedrijf hebben sinds 2012 in totaal 10 miljard dollar verdiend. volgens de aangifte van vrijdag, en 91 procent van hen rijdt minder dan 20 uur per week.

Boekingen - de hoeveelheid geld die door klanten wordt uitgegeven - nemen dramatisch toe, die Lyft zal proberen te benadrukken voor investeerders. Het bedrijf had vorig jaar iets meer dan $ 8 miljard aan boekingen, 76 procent meer dan in 2017 en ruim vier keer zoveel als in 2016.

"Wij geloven dat dit een belangrijke indicator is van het nut van transportoplossingen die worden aangeboden via ons multimodale platform, evenals de schaal en groei in ons bedrijf, ', zegt het bedrijf in het dossier.

Door als eerste bedrijf in de categorie ride-hailing naar de beurs te gaan, Lyft zal waarschijnlijk institutionele beleggers aantrekken die in de sector willen stappen, zei Rohit Kulkarni, senior vice-president onderzoek bij Forge. Het geeft Lyft ook de kans om te bepalen op welke statistieken de industrie zal worden gemeten, omdat het kan kiezen welke details bekend moeten worden gemaakt, zoals het aantal ritten of chauffeurs, of het de inkomsten zal uitsplitsen naar geografie of product, concurrenten onder druk zetten om dezelfde informatie te onthullen, hij zei.

Lyft, bekend om de roze snorren die vroeger de autogrilles sierden, werd vorig jaar gewaardeerd op iets meer dan $ 15 miljard. Naast ride-hailing, het biedt gedeelde auto, fiets- en scooterritten. Het bedrijf kocht Motivate, het grootste deelfietsbedrijf van het land, in november.

Op basis van de cijfers in het dossier, en uitgaande van een gestage omzetgroei van meer dan 50 procent in het volgende jaar, institutionele beleggers zullen Lyft waarschijnlijk waarderen op $ 20 miljard tot $ 25 miljard, zei Kulkarni.

De volgende stap is dat Lyft-managers op pad gaan om investeerders te lokken, het presenteren van details en het beantwoorden van vragen van potentiële kopers in de hoop interesse te wekken. Dat zal het bedrijf helpen de prijs van zijn aandelen te bepalen wanneer het uiteindelijk naar de beurs gaat.

"Lyft heeft duidelijk vooruitgang geboekt op zijn weg naar winstgevendheid ... maar de belangrijkste vraag is of Lyft zijn weg naar winstgevendheid kan versnellen, " zei Kulkarni. "Op de komende roadshow, investeerders in openbare aandelen zouden veel moeilijke vragen hebben voor het management van Lyft over dit onderwerp."

In zijn risicobeoordelingen Lyft schetste de moeilijkheid om chauffeurs en rijders aan te trekken en te behouden "op een kosteneffectieve manier, " naleven van wet- en regelgeving, en in staat zijn om de groei te beheren en uit te breiden buiten de VS en een deel van Canada.

Het bedrijf gaf toe dat het geld heeft verloren sinds de start medio 2012, zijn kosten stijgen naarmate het nieuwe diensten lanceert, en het kan nooit winst opleveren.

"Sinds onze oprichting hebben we elk jaar nettoverliezen opgelopen en het kan zijn dat we in de toekomst geen winstgevendheid kunnen bereiken of behouden. ' zei het bedrijf.

Lyft zei ook dat het te maken heeft met hevige concurrentie en marktaandeel zou kunnen verliezen aan concurrenten.

Het erkende ook het belang van de ontwikkeling van autonome voertuigtechnologie, alleen of met partners. Uber, evenals Google-spinoff Waymo, General Motors en anderen, werkt aan zelfrijdende voertuigen en verwacht in de ride-hailing business te stappen. Als ze dat kunnen, en Lyft vertrouwt nog steeds op chauffeurs, de kosten van het geven van ritten zouden waarschijnlijk veel hoger zijn.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.