De regering van de Duitse bondskanselier Angela Merkel zal maandag laat overeenkomen hoe de door dieseluitlaatgassen vervuilde stadslucht moet worden opgeruimd en wie de rekening zal betalen. na langdurig worstelen met de machtige auto-industrie.

Drie jaar zijn verstreken sinds Volkswagen in 2015 toegaf dat het in 11 miljoen voertuigen wereldwijd frauduleuze apparaten installeerde waarmee ze in het geheim veel schadelijker stikstofoxide (NOx) konden uitspuwen dan wettelijk is toegestaan.

Ondertussen, andere autofabrikanten zoals BMW en Daimler zijn het doelwit geweest van officiële onderzoeken, terwijl rechtbanken de weg hebben geopend voor Duitse steden om de smerigste diesels te verbieden om te voldoen aan de EU-doelstellingen voor luchtkwaliteit, in sommige gevallen zelfs opdracht geven om dit te doen.

Overheid en industrie zijn al maanden op zoek naar een oplossing die de sector spaart - een pijler van de Duitse economie met meer dan 800 werknemers, 000 mensen - terwijl ze de stadslucht opruimen en chauffeurs kalmeren wiens voertuigen in waarde kunnen dalen.

Velen in Merkels conservatieve CDU/CSU-alliantie en bazen van autobedrijven geven de voorkeur aan de optie om miljoenen nieuwe auto's te verkopen ter vervanging van de meer vervuilende oudere modellen.

"De snelste en beste manier voor het milieu is om de oude vloot te vervangen door een nieuwe. ' zei de kanselier donderdag voorafgaand aan haar gesprekken met leidinggevenden.

Bild am Sonntag in tabloidstijl meldde zondag dat autofabrikanten maar liefst 10, 000 euro ($ 11, 609) per voertuig om bestuurders in 14 van de smerigste steden aan te moedigen om over te stappen.

Maar een woordvoerster van het ministerie van Transport vertelde AFP "we werken aan een oplossing die niet alleen gericht is op een paar getroffen steden".

'Klant mag niet betalen'

NOx en andere fijne deeltjes zijn in verband gebracht met aandoeningen van de luchtwegen en hartproblemen, leidt tot duizenden voortijdige sterfgevallen per jaar.

Ongeveer 70 Duitse steden, waaronder München, Stuttgart en Keulen registreerden in 2017 gemiddelde stikstofdioxidegehalten boven de EU-drempels, aldus het Federaal Milieuagentschap.

De ernst van het probleem betekent dat enkele van Merkels conservatieven en haar junior coalitiepartners, de sociaal-democraten (SPD), worden niet graag gezien als belonende autobazen voor hun vermeende onbetrouwbare handel.

Ze dringen er in plaats daarvan op aan dat de bedrijven betalen voor oudere auto's die worden omgebouwd met effectievere uitlaatbehandelingssystemen.

"Er zullen voor sommigen mogelijkheden zijn om een ​​refit te krijgen" in de definitieve deal, Merkel beloofde, toe te voegen dat "in dit geval, wij vinden dat de klant niets hoeft te betalen."

Minister van Milieu Svenja Schulze benadrukte ook dat het "de auto-industrie was die ons in de problemen bracht, en het moet ervoor betalen".

Autofabrikanten hebben tot nu toe gereageerd op "dieselgate" door Duitse chauffeurssoftware-upgrades en inruilsoftware aan te bieden, maar ze hebben weerstand geboden aan dure hardwarereparaties.

Vorige week meldde de Frankfurter Allgemeine Zeitung dat de bedrijven alleen van plan zijn om een ​​gedeeltelijk gefinancierde refit uit te breiden voor voertuigen die zijn gebouwd volgens de zogenaamde Euro-5-norm. die betrekking heeft op auto's die vanaf 1 september zijn geregistreerd 2009.

Toekomst op het spel

Het contrast tussen het vermogen van autofabrikanten om in Europa op de hielen te zitten, vergeleken met de gigantische rekening van Volkswagen voor reparaties en terugkopen in de Verenigde Staten, heeft consumentenadvocaten in de war gebracht.

In 2016 bereikte de autofabrikant een schikking van $ 14,7 miljard in een class action-procedure waarbij het schadevergoeding bood aan bijna een half miljoen getroffen dieselbezitters. die ook in aanmerking kwamen voor terugkoop of gratis aanpassingen om de uitstoot van de voertuigen te herstellen.

Dieselgate heeft Volkswagen tot nu toe 27 miljard euro aan schadevergoeding gekost, terugkopen, boetes en proceskosten en de groep blijft verstrikt in juridische ellende in binnen- en buitenland.

Hoe dan ook, het boekte in 2017 11,4 miljard euro winst.

Bedrijfsleiders zeggen dat in plaats van te betalen voor reparaties, hun geldstapels zijn nodig om investeringen in toekomstige mobiliteit te financieren, naarmate de druk toeneemt om te concurreren in batterij-elektrische voertuigen, zelfrijdende auto's en digitale diensten.

En met nieuwe strengere limieten voor de uitstoot van broeikasgassen kooldioxide (CO2) in de EU vanaf 2021, fabrikanten staan ​​te popelen om zoveel mogelijk van hun nieuwste, zo schoon mogelijke auto's op de weg om hun blootstelling aan boetes tot een minimum te beperken.

© 2018 AFP