Amerikanen hebben nu meer dan 800 gekocht, 000 elektrische voertuigen, zowel plug-in hybrides als volledig elektrische modellen tellen. Dat klinkt misschien als veel EV's, en het is een grote sprong van de minder dan 5, 000 die in 2010 op de weg waren. Maar dit is nog steeds minder dan 1 procent van alle in de VS geregistreerde voertuigen, ondanks de recente beschikbaarheid van een groter bereik, meer betaalbare EV-modellen zoals de Chevrolet Bolt.

Beleidsmakers zien echter dat elektrische auto's een groot potentieel hebben om de uitstoot van kooldioxide en andere vormen van vervuiling te verminderen, en ondersteunen belastingkredieten en ander beleid om mensen aan te moedigen elektrische auto's te kopen. Californië, bijvoorbeeld, streeft ernaar om tegen 2030 5 miljoen op de wegen te hebben.

Maar om zulke ambitieuze doelen te bereiken, EV's moeten geen nicheproduct meer zijn en zoveel mogelijk bestuurders aanspreken.

Ik ben een energie-econoom die werkt aan transportbeleid, en ik heb gekeken naar nieuw beschikbare gegevens om te proberen te begrijpen waarom mensen EV's kopen. Het blijkt dat het huren van een woning misschien wel een van de grootste drempels is.

Een opvallend verschil

Nieuwe federale gegevens tonen aan dat huiseigenaren meer dan drie keer meer kans hebben dan huurders om een ​​EV te bezitten. En aangezien 43 miljoen Amerikaanse huishoudens – 37 procent van alle huishoudens – hun huis verhuren, het is de moeite waard om goed na te denken over waarom deze kloof bestaat.

Door de onlangs vrijgegeven gegevens van de National Household Travel Survey 2017 van de Transportation Department te analyseren, Ik vond opvallende verschillen in EV-bezit tussen huiseigenaren en huurders. In Californië, huiseigenaren hebben drie keer meer kans om een ​​EV te bezitten dan huurders.

De kloof is nog groter voor de rest van de VS, waar huiseigenaren zes keer meer kans hebben om een ​​EV te bezitten dan huurders.

Inkomen is niet alles

U denkt misschien dat dit verschil wordt veroorzaakt door inkomen. Het is waar dat het EV-bezit hoger is voor rijkere mensen, wat niet meer dan logisch is, aangezien EV's duurder zijn om te kopen dan vergelijkbare voertuigen op benzine, hoewel het opladen ervan goedkoper is dan het vullen van een tank.

Maar ik heb geleerd dat huiseigenaren vaker dan huurders een elektrische auto bezitten, zelfs als ze vergelijkbare inkomensniveaus hebben. Bijvoorbeeld, onder huishoudens die tussen $ 75 verdienen, 000 en $ 100, 000 per jaar, 1 op de 130 huiseigenaren heeft een elektrische auto, vergeleken met 1 op 370 huurders.

Parkeren en opladen

Het andere grote verschil tussen huiseigenaren en huurders is het hebben van een parkeerplaats.

De meeste huiseigenaren hebben een garage, een oprit of beide. Dat maakt opladen voor hen erg handig, omdat ze hun voertuigen 's nachts kunnen opladen.

Het is niet zo makkelijk, echter, voor veel huurders. Huurders wonen vaker in gebouwen met meerdere units en parkeerplaatsen worden mogelijk niet toegewezen, of er zijn helemaal geen parkeerplaatsen. De federale gegevens geven geen informatie over de beschikbaarheid van parkeerplaatsen, maar dit helpt waarschijnlijk de ongelijkheid tussen huiseigenaren en huurders-EV-bezit te verklaren.

Er is ook de gerelateerde kwestie van het opladen van apparatuur.

Voor huiseigenaren, het is relatief eenvoudig om te investeren in een stopcontact van 240 volt, upgrades van elektrische panelen en andere verbeteringen om het opladen te versnellen. Deze investeringen kunnen $1 kosten, 000 of meer, maar zijn een goede investering voor een huiseigenaar die van plan is om te blijven zitten.

Het maken van deze investering is lastiger voor huurders, echter. Ze willen misschien niet hun eigen geld investeren in een eigendom dat ze niet bezitten en hun verhuurders zijn misschien niet bereid om hen dit te laten doen vanwege aansprakelijkheid en andere zorgen.

Dit dilemma is wat economen een verhuurder-huurderprobleem noemen. In theorie, een verhuurder zou zulke investeringen kunnen doen, en dan een hogere huur vragen om de kosten terug te verdienen. In praktijk, echter, dit kan ingewikkeld worden.

Zelfs als de huidige huurder een EV heeft, de volgende huurder misschien niet. En als toekomstige huurders geen EV's hebben, zullen ze geen oplaadapparatuur nodig hebben of waarderen. Verschillende studies, waaronder werk van econoom Erica Myers, laten zien dat huurders de energiegerelateerde investeringen die hun verhuurders doen niet waarderen.

Publieke steun voor opladen

Beleidsmakers in Californië zijn zich terdege bewust van deze uitdagingen en dat is een belangrijke reden waarom ze zwaar investeren in laadstations. De staat geeft $2,5 miljard uit om 250, 000 laadstations over de hele staat tegen 2025. Elk van deze stations zal verschillende EV's ondersteunen, dus dit maakt het opladen veel gemakkelijker voor EV-bezitters.

Een groot deel van deze financiering zal de kosten dekken van het bouwen van laadstations in gemeenschappen met veel huurders. Het grote nutsbedrijf Pacific Gas &Electric, bijvoorbeeld, maakt van meergezinswoningen een hoge prioriteit omdat het duizenden nieuwe laadstations in de staat bouwt. Naarmate deze laadinfrastructuur groeit, de EV-markt zal ook zeker groeien.

Ik ben benieuwd of deze investeringen de kloof tussen huiseigenaar en huurder zullen verkleinen.

Tijdens het schrijven van dit artikel, Ik zocht op de onroerendgoedwebsite van Zillow naar huuraanbiedingen in San Francisco en kon slechts vier appartementen vinden die het opladen van elektrische voertuigen als een voorziening noemden.

Dit is niet veel vergeleken met de meer dan 1, 000 van de appartementen op de markt, maar ik twijfel er niet aan dat er veel meer verhuurders zullen zijn die hun huurders een plek geven om hun auto aan te sluiten, aangezien meer huurders in de nabije toekomst EV's kopen.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees het originele artikel.