Met slechts 521 verkeerstorens op luchthavens in de VS en bijna 20, 000 luchthavens in de VS, het documenteren van vluchtoperaties kan een uitdaging zijn, zeggen luchthavenmanagers. Kostbaar ook aangezien luchthavens financiering kunnen ontvangen via het Airport Improvement Program van de FAA, dat meer dan $ 1 miljard waard is, maar deze financiering is sterk afhankelijk van documentatie van de operaties van een luchthaven.

Luchthavenoperaties - het landen en opstijgen van vliegtuigen - worden doorgaans geregistreerd via verkeerstorens, maar luchthavens zonder verkeerstorens staan ​​voor grotere uitdagingen bij het verzamelen van dergelijke gegevens.

Een door Purdue University ontwikkeld product genaamd Blueavion f1, maandag (23 juli) gelanceerd door Bluemac Analytics Inc. blijkt luchthavens te helpen nauwkeuriger luchthavenactiviteiten te registreren. Terwijl Purdue University Airport de op één na drukste luchthaven in de staat Indiana is en 24 uur per dag geopend is, Lafayette Air Traffic Control Tower werkt alleen tijdens de drukste uren, een veel voorkomende situatie bij veel torens. Technologie kan de luchthaven helpen haar vluchtactiviteiten nauwkeuriger te registreren, volgens Adam Baxmeyer, manager van Purdue University Airport. Dat is een van de redenen waarom de Purdue University Airport heeft deelgenomen aan het testen van de Blueavion-innovatie.

"Onze verkeerstoren is 14 uur per dag open, dus dat betekent dat we 10 uur per dag hebben waar we andere middelen moeten vinden om operatiegegevens vast te leggen, "Zei Baxmeyer. "We hebben onze gegevensverzameling door deze nieuwe technologie kunnen verbeteren en gegevens kunnen vastleggen die we anders misschien zouden missen."

Wat Baxmeyer ontdekte, is dat er veel on-demand luchtvrachtoperaties zijn die de luchthaven buiten kantooruren gebruiken ter ondersteuning van lokale fabrikanten.

"We weten dat de Purdue University Airport wordt gebruikt om veel bedrijven in het Greater Lafayette-gebied te ondersteunen. Door deel te nemen aan de veldtest voor de Blueavion f1-technologie konden we nog nauwkeurigere operationele gegevens identificeren tijdens de nachtelijke uren wanneer de lokale verkeerstoren niet in operatie." aldus Baxmeyer.

Bluemac Analytics is een hardwaresysteem, data- en analysebedrijf dat transportbedrijven over de hele wereld bedient.

"De lucht wordt alleen maar drukker, en we zijn op zoek naar iets dat de vele kleinere luchthavens kan helpen die een systeem nodig hebben om automatisch activiteiten te loggen, " zei Keith Szot, CEO van Bluemac. "Wat we wilden was iets dat kosteneffectief is en precies kan begrijpen hoe een luchthaven wordt gebruikt. Nauwkeurigere gegevens kunnen luchthavens ook helpen bij het aanvragen van een FAA Airport Improvement Program-subsidie ​​​​die kan worden gebruikt voor de planning, verbetering en ontwikkeling van luchthavens voor openbaar gebruik."

Volgens de FAA, Subsidies van het Airport Improvement Program zijn bedoeld voor luchthavens voor openbaar gebruik die in staatseigendom zijn, particulier bezit maar door de FAA aangewezen als reliever, of particulier bezit maar met een lijndienst en ten minste 2, 500 jaarlijkse inschrijvingen.

De Purdue University Airport nam deel aan het testen van de Blueavion f1-innovatie.

"Door deel te nemen aan de veldtest voor de Blueavion f1-technologie konden we nog nauwkeuriger worden tijdens de nachtelijke uren wanneer de verkeerstoren niet in bedrijf is, ' zei Baxmeyer.

De technologie, ontwikkeld door Darcy Bullock, de Lyles Family Professor of Civil Engineering en directeur van het Joint Transportation Research Program, en John Mott, universitair hoofddocent aan de Purdue Polytechnic Institute School of Aviation and Transportation Technology, beschikt over een systeem voor het verzamelen van transpondergegevens dat een nauwkeurigere methode biedt om het aantal operaties op een luchthaven in een bepaalde tijd te bepalen.

"Veel kleine luchthavens vertrouwen op benaderingen voor het aantal operaties, maar een nauwkeurigere methode om deze gegevens te verzamelen zou kunnen helpen bij het aanvragen van FAA-financiering, Mott zei. "Wat we hebben ontwikkeld is een manier om de transpondersignalen die door de meeste vliegtuigen worden uitgezonden te gebruiken om de afstanden van die vliegtuigen tot onze draagbare ontvanger en gegevensverzamelingsapparaat te berekenen. Deze afstandsberekeningen worden samen met aanvullende parameters zoals vliegtuighoogte gebruikt om te bepalen of een vliegtuig opstijgt of landt op een bepaalde luchthaven. Dit is een verbetering ten opzichte van de conventionele methode van akoestische teltechnologie, die typisch slechts een deel van de totale operaties omvat.

De Blueavion f1-technologie wordt in de buurt van start- en landingsbanen geplaatst en kan zichzelf kalibreren.

"Elke kleine luchthaven die geïnteresseerd is in het verbeteren van zijn telnauwkeurigheid, kan profiteren van de technologie, "Zei Mott. "Meer dan dat, het kan worden uitgebreid om verbeteringen in veiligheid en operationele efficiëntie te bieden, ook."

Bullock voegde eraan toe dat langetermijn, de technologie kan een luchthaven helpen om meer financiering te krijgen voor toekomstige verbeteringen.

"Een belangrijk criterium voor de FAA is het bepalen van het gebruik en de behoefte aan de toekomst van een luchthaven, en een van de belangrijkste aspecten hiervan zijn operaties, " zei Bullock. "Hoeveel vliegtuigen maken gebruik van de luchthaven, neemt het gebruik toe of af, wat heeft de luchthaven nodig om haar dienstverlening op hoog niveau te houden? Voor veel van de kleinere luchthavens is het niet ongebruikelijk dat vliegtuigen in- en uitstappen, en ze zullen er niets van weten omdat ze niet 24/7 kunnen worden beheerd. Ons doel met deze technologie is om deze kleinere luchthavens te helpen."

De Blueavion f1 heeft een licentie via het Purdue Office of Technology Commercialization.