Beleid om consumenten weg te lokken van door fossiele brandstoffen aangedreven voertuigen en om koolstofarme alternatieven zoals elektrische voertuigen te normaliseren, is van vitaal belang als de wereld de koolstofemissies van de transportsector aanzienlijk wil verminderen, volgens nieuw onderzoek.

De nieuwe studie, geleid door IIASA-onderzoeker David McCollum en IIASA en University of East Anglia, VK, onderzoeker Charlie Wilson, is de eerste die een globale blik werpt op de niet-financiële redenen waarom consumenten voor bepaalde voertuigen kiezen, en de gevolgen voor de lange termijn voor energie en koolstofemissies die die keuzes kunnen hebben. Het zijn niet alleen de initiële kosten en bedrijfskosten waar een consument naar zal kijken; ze zullen ook rekening houden met attributen zoals de beschikbare modellen en merken, comfort, versnelling, en binnenruimte, en de beschikbaarheid van infrastructuur zoals tankstations, die voor de meeste voertuigen op alternatieve brandstoffen nog ontbreken, met name elektrische en waterstofvoertuigen. Aanvullend, de meeste consumenten hebben geen ervaring uit de eerste hand met deze nieuwe technologieën.

Transport is verantwoordelijk voor 25 procent van de energiegerelateerde CO2-uitstoot wereldwijd, waarvan de helft afkomstig is van particuliere personenauto's. Meer dan 90 procent van dergelijke voertuigen wordt aangedreven door verbrandingsmotoren die van olie afgeleide brandstoffen gebruiken. Het aanmoedigen van het gebruik van koolstofarme alternatieven is een essentieel onderdeel van het behalen van de klimaatdoelstellingen en het verbeteren van de lokale luchtkwaliteit en gezondheid.

De onderzoekers ontdekten dat het focussen op de gedragsaspecten van consumenten bij aankoopbeslissingen van voertuigen van cruciaal belang is om de snelle introductie van plug-in hybride voertuigen aan te moedigen. batterij-elektrische voertuigen, en waterstof-brandstofcelvoertuigen. Conventionele benzine- en dieselvoertuigen duurder maken om te rijden - door verhoogde brandstof- of koolstofbelastingen - is niet genoeg om de meerderheid van de consumenten te stimuleren om te veranderen. Echter, CO2-belastingen kunnen van cruciaal belang zijn om elektriciteitsleveranciers ertoe aan te zetten hun activiteiten koolstofarm te maken.

"Voertuigen op alternatieve brandstof zullen een cruciale rol spelen bij het voorkomen van gevaarlijke klimaatverandering, maar alleen als maatregelen om hun adoptie in steden te stimuleren - met een positief klimaat, luchtkwaliteit, en gezondheidsresultaten - worden gecombineerd met beleid om fossiele brandstoffen uit de elektriciteitsmix te verdrijven ten gunste van hernieuwbare energiebronnen en andere koolstofarme hulpbronnen, ', zegt McCollum.

De onderzoekers gebruikten zes wereldwijde energie-economiemodellen in het onderzoek, het upgraden van de tools zodat ze de consumenten en hun gedrag en voorkeuren beter kunnen vertegenwoordigen. Ze modelleerden twee verschillende toekomstscenario's voor het beleid voor voertuigen op alternatieve brandstoffen wereldwijd tot 2050. 'AFV Push' stelt zich een toekomst voor waarin beleid en sociale nudges ertoe leiden dat consumenten minder risicomijdend zijn, waardoor koolstofarme voertuigen en hun benodigde tank- en oplaadinfrastructuur de norm worden. In tegenstelling tot, 'Geen AFV' stelt zich voor dat de huidige opvattingen over deze voertuigen aanhouden, door minimale beleidsondersteuning, laag niveau van consumentenbewustzijn, en beperkte infrastructuur.

De modellen laten zien dat een mix van robuust vervoersbeleid en -strategieën het marktaandeel van voertuigen op alternatieve brandstof zou kunnen vergroten tot meer dan 25 procent van alle personenauto's en vrachtwagens tegen 2050, misschien nog hoger. Dit zou tegen het midden van de eeuw ongeveer 500 miljoen van deze voertuigen wereldwijd zijn. Zonder een dergelijk beleid, de markt voor voertuigen op alternatieve brandstof zal zeer niche blijven, met een marktaandeel dat in de nabije toekomst rond de 1 procent schommelt, met andere woorden nauwelijks groter dan nu.

Gedragsbeïnvloedend beleid om het gebruik van voertuigen op alternatieve brandstof aan te moedigen, omvat een reeks opties:brandstofbelastingen, auto subsidies, technologiemandaten en efficiëntienormen, investeringen in tankinfrastructuur en speciale parkeerplaatsen, evenals sociale-mediacampagnes en autodeelnetwerken om de technologie te demonstreren. Het verschil dat dit beleid kan maken, indien toegepast in een meersporenstrategie, is al te zien in landen die het gebruik van voertuigen op alternatieve brandstof sterk ondersteunen, zoals China, IJsland, Noorwegen, en Zweden. In Noorwegen bijvoorbeeld, 40 procent van de in 2017 verkochte personenauto's was ofwel batterij-elektrisch of plug-in hybride.

"Ons onderzoek geeft aan dat, wanneer rekening wordt gehouden met het brede scala aan niet-financiële kenmerken waarover autokopers voorkeuren uiten, voertuigen op alternatieve brandstof zullen voor velen de komende tijd moeilijk te verkopen zijn. Het goede nieuws is dat dit is waar specifiek vervoersbeleid en -maatregelen kunnen helpen - en in feite al helpen, ", zegt Wilson.

Het stimuleren van de markt voor voertuigen op alternatieve brandstof zal waarschijnlijk ook leiden tot kostenverlagingen en verbeteringen in kritieke technologieën, zoals batterijen en snellaadinfrastructuur. McCollum en het team stellen dat beleid voor de komende jaren de kracht van sociale invloeden kan benutten, bijvoorbeeld early adopters van nieuwe technologieën die erkende voordelen communiceren aan individuen in de bredere reguliere markt, waardoor uiteindelijk de huidige negatieve percepties rond voertuigen op alternatieve brandstof worden verminderd en uiteindelijk hun aankoop en gebruik worden genormaliseerd.

De onderzoekers voegen eraan toe dat hun resultaten relevant zijn voor meerdere belanghebbenden, inclusief regeringen, autofabrikanten, en bedrijven die betrokken zijn bij bredere transportactiviteiten, zoals het installeren van tank- en oplaadinfrastructuur.