Er is ons een toekomst beloofd met auto's zonder bestuurder op onze wegen, maar vertrouwen mensen echt op de technologie om ons veilig op reis te nemen?

Nieuw onderzoek, deze maand gepubliceerd in het Journal of Engineering and Technology Management, heeft geconstateerd dat we in bepaalde situaties meer bereid zijn om auto's zonder bestuurder te vertrouwen, maar niet zozeer in andere gevallen.

Zelfrijdende auto's bieden veel potentiële toepassingen. Bijvoorbeeld, springen in een auto zonder bestuurder na een paar drankjes met vrienden is een intrigerend idee. Tijdens een roadtrip ondergedompeld worden in het landschap is ook verleidelijk. Maar, bovenal, we willen heelhuids onze bestemming bereiken.

Dus onze studie keek naar de onderliggende factoren die het vertrouwen van mensen in zelfrijdende auto's beïnvloeden.

Het werd uitgevoerd in Zuid-Australië, in het Tonsley-innovatiegebied dat een aantal grote multinationale bedrijven en kleine bedrijven omvat, evenals een universiteitscampus en een technische hogeschool.

Dit district is ook een locatie voor proeven met een shuttle zonder bestuurder om mensen rond het district en naar de nabijgelegen bus- en treinstations te vervoeren.

Het onderzoek werd uitgevoerd voorafgaand aan de proeven zonder bestuurder om een ​​beter inzicht te krijgen in de zorgen en verwachtingen van passagiers en hun vertrouwen in auto's zonder bestuurder. Een enquête werd ingevuld door 100 werknemers en studenten. Ze werden ook gevraagd naar situaties waarin ze het meest en het minst bereid zouden zijn om zelfrijdende auto's te gebruiken.

Het ontdekte dat de betrouwbaarheid en het vermogen van de zelfrijdende auto om aan de prestatieverwachtingen te voldoen van cruciaal belang zijn, vooral in onverwachte situaties. Beveiliging is ook belangrijk om autohacking en ongeautoriseerde afstandsbediening te voorkomen. Passagiers hadden ook garanties nodig over privacy, zoals het volgen van locaties.

Hoeveel vertrouwen we auto's zonder bestuurder?

Op een positieve noot, de enquête gaf aan dat er situaties zijn waarin mensen meer bereid zijn om zelfrijdende auto's te gebruiken.

Mensen zijn het meest bereid om dergelijke auto's te gebruiken in gesloten omgevingen zoals universiteitscampussen, luchthavens, pensioen dorpen, vakantieparken en golfbanen. Deze omgevingen hebben meestal betrekking op specifieke routes en begeleiders, dat is de typische benadering voor het implementeren van nationale veiligheidsrichtlijnen.

Uit het onderzoek bleek ook dat mensen onder bepaalde omstandigheden bereid zijn om zelfrijdende auto's te gebruiken. Een parkeerplaats vinden in een parkeergarage is er één. De bestuurderloze modus gebruiken voor lange autoritten in gebieden met weinig verkeer, met de mogelijkheid voor bestuurders om de controle over de auto terug te krijgen in drukke omgevingen, aantrekkelijk is.

Sommigen zullen ze graag als taxi gebruiken en mensen zijn geïnteresseerd in zelfrijdende bussen voor het openbaar vervoer met een begeleider.

Maar mensen zijn het meest onwillig om op de bestuurdersstoel van een voertuig te zitten zonder bestuurdersbediening (geen pedalen of stuur). Mensen aarzelen ook om passagiers te zijn in gebieden met veel voetgangers en openbaar vervoer zonder begeleider.

De autonome toekomst

Zelfrijdende voertuigen zijn niet beperkt tot consumentenauto's. De automatische piloot wordt al lang in vliegtuigen gebruikt. Zoals bij elk technologietraject, verandering is constant. Volledig geautomatiseerde vliegtuigen zijn nu in ontwikkeling, hoewel waarschijnlijk enige tegenstand van passagiers zal ondervinden.

In de defensiesector, in de lucht, on-land en onderwater robotachtige onbemande voertuigen worden ontwikkeld, veelbelovende banen en productie van de toekomst. Vrachtwagens zonder bestuurder worden vaak gebruikt in mijnbouw en andere omgevingen met een hoog risico. Volledig geautomatiseerde kranen zijn gemaakt voor gebruik in de bouwsector. Auto's zonder bestuurder worden ook overwogen voor het bezorgen van voedsel.

Naarmate de autonome technologie zich ontwikkelt, er moet meer worden gedaan om het publiek te vragen wat zij nodig hebben om zich zeker te voelen over het gebruik van zelfrijdende auto's.

Er zijn verschillende groepen die baat kunnen hebben bij vroeg gebruik. Bijvoorbeeld, terwijl ouderen en gehandicapten worden gezien als vroege gebruikers van auto's zonder bestuurder, het is belangrijk om hun zorgen en verwachtingen te begrijpen in plaats van aannames te doen over wat het beste voor hen is.

evenzo, gesloten omgevingen zoals luchthavens kunnen worden geassocieerd met een andere reeks situationele factoren, zoals tijdsdruk en internationale veiligheidseisen. Cyberbeveiliging en terrorisme op luchthavens door het hacken van programmeerbare systemen zonder bestuurder vereist een dieper onderzoek.

Wat willen consumenten nu echt?

Ons onderzoek is nuttig voor autofabrikanten die geïnteresseerd zijn in het aanbieden van de volgende generatie comfort- en veiligheidsvoorzieningen. Bijvoorbeeld, privacyschending te voorkomen, privacybescherming moet worden opgenomen in de ontwerpfase van zelfrijdende auto's. En dit moet naar tevredenheid van de consument worden gecommuniceerd, zodat ze vertrouwen in de technologie kunnen vestigen.

Gebruikerspercepties moeten ook worden gevolgd en door de tijd heen worden gevolgd. Voor onderzoek en ontwikkeling, en innovatiemanagers, de focus moet liggen op welk niveau van automatisering sociaal aanvaardbaar is in specifieke situaties en hoe de opvattingen van mensen evolueren. De wereldwijde race om leider te worden in de productie van zelfrijdende auto's zal zeker de innovatiegrenzen verleggen.

Terwijl er een spannende reis in het verschiet ligt, vertrouwen opbouwen is een geleidelijk proces. Implementatie in gesloten omgevingen is een goed begin. Het gebruik van autofuncties zonder bestuurder in bepaalde situaties kan ook vroeg groen licht krijgen.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees het originele artikel.