De Ultra Low Emission Zone (ULEZ) in Londen is een van de meest ambitieuze initiatieven op het gebied van schone lucht ter wereld. Het werd geïntroduceerd in 2019 en bestrijkt een gebied in het centrum van Londen. De ULEZ legt een dagelijkse heffing van £12,50 op aan de meeste voertuigen die niet voldoen aan de Euro 6-emissienormen, waaronder de meeste dieselvoertuigen die vóór 2016 zijn geproduceerd.

De ULEZ is zeer effectief geweest in het terugdringen van de luchtvervuiling in Londen. In het eerste jaar dat het systeem in bedrijf was, daalde het stikstofdioxidegehalte met gemiddeld 20% in het centraal Londense gebied dat onder de zone valt. De ULEZ heeft ook geleid tot een aanzienlijke afname van het aantal dieselvoertuigen op de Londense wegen.

2. Het verbod op dieselvoertuigen in Parijs

Parijs heeft een andere aanpak gekozen om de luchtvervuiling door dieselvoertuigen terug te dringen. In 2015 voerde de stad een verbod in op dieselvoertuigen die ouder zijn dan 10 jaar. Het verbod geldt voor alle voertuigen, inclusief auto's, bestelwagens en vrachtwagens.

Het verbod op dieselvoertuigen is controversieel, maar het is effectief geweest in het terugdringen van de luchtvervuiling in Parijs. In het eerste jaar van het verbod daalde het stikstofdioxidegehalte in de binnenstad met gemiddeld 17%. Het verbod heeft ook geleid tot een afname van het aantal dieselvoertuigen op de Parijse wegen.

3. De lage-emissiezone van Barcelona

De lage-emissiezone (LEZ) van Barcelona is vergelijkbaar met de ULEZ in Londen. Het werd geïntroduceerd in 2020 en beslaat een gebied in het centrum van Barcelona. De LEZ heft een dagelijkse heffing van € 2 op voor de meeste voertuigen die niet voldoen aan de Euro 6-emissienormen.

De LEZ is effectief geweest in het terugdringen van de luchtvervuiling in Barcelona. In het eerste jaar dat het systeem in bedrijf was, daalde het stikstofdioxidegehalte met gemiddeld 10% in het centrale gebied van Barcelona dat onder de zone valt. De LEZ heeft ook geleid tot een afname van het aantal dieselvoertuigen op de wegen van Barcelona.

4. Het autovrije stadscentrum van Kopenhagen

Kopenhagen heeft een radicalere aanpak gekozen om de luchtvervuiling door voertuigen terug te dringen. In 2011 introduceerde de stad een autovrije zone in het stadscentrum. De zone beslaat een oppervlakte van ongeveer 1 vierkante kilometer en omvat de meeste populaire toeristische attracties van de stad.

Het autovrije stadscentrum is zeer effectief geweest in het terugdringen van de luchtvervuiling in Kopenhagen. In het eerste bedrijfsjaar daalde het stikstofdioxidegehalte in het stadscentrum met gemiddeld 30%. De autovrije zone heeft ook geleid tot een afname van de verkeersopstoppingen en een toename van het lopen en fietsen.

5. Oslo's stimuleringsprogramma voor elektrische voertuigen

Oslo heeft een andere aanpak gekozen om de luchtvervuiling door voertuigen te verminderen. De stad heeft een aantal prikkels ingevoerd om mensen aan te moedigen elektrische voertuigen (EV's) te kopen. Deze prikkels omvatten belastingvoordelen, gratis parkeren en toegang tot busbanen.

Het EV-stimuleringsprogramma is zeer effectief geweest in het vergroten van het aantal elektrische voertuigen op de wegen van Oslo. In 2020 vormden elektrische voertuigen meer dan 60% van alle nieuwe autoverkopen in Oslo. De stad is op weg om de eerste stad ter wereld te worden waar elektrische voertuigen het merendeel van de voertuigen op de weg vormen.

Dit zijn slechts enkele voorbeelden van de vele manieren waarop Europese steden strijden tegen de met diesel vervuilde lucht. Door verschillende benaderingen te volgen, boeken deze steden aanzienlijke vooruitgang bij het terugdringen van de luchtvervuiling en het verbeteren van de volksgezondheid.