Waarom geen vliegtuigen? Zou een commerciële vlucht nog veiliger zijn als heupgordels zouden worden opgewaardeerd tot schouderharnassen? PRImageFactory/Thinkstock

Als het bordje 'gordel vastmaken' in vliegtuigen knippert, met zijn bekende bijbehorende ding, het wordt vaak geconfronteerd met de gelijke delen ergernis en berusting van passagiers, wanneer het überhaupt wordt erkend. Leuk vinden, "Wat? Alweer? Echt waar? Moet ik...?"

Het antwoord, natuurlijk, is ja. Je moet echt. Zoals mama zou zeggen, "het is voor je eigen bestwil."

"Ik denk dat het de oude, 'Het gaat mij niet gebeuren, ' syndroom, "Richard McSpadden, de uitvoerend directeur van het Air Safety Institute van de Aircraft Owners and Pilots Association, zegt over de houding van de typische vlieger ten opzichte van het vastklikken. "Ongevallen in de luchtvaart zijn zo zeldzaam dat mensen zeggen:'Hoe groot is de kans dat het mij overkomt?' En ik ben het met hen eens dat de kansen extreem laag zijn.

"Maar ik zou er dan aan toevoegen dat, hoewel de kans klein is, de gevolgen van iets dat gebeurt, kunnen behoorlijk groot zijn, al is het maar een hobbel in turbulentie. Als je niet goed vastzit, je hoofd zou de bovenkant van dat vliegtuig kunnen raken. Dat kan leiden tot ernstig letsel [zie Nu Dat is Interessant, onderstaand]. En het is zo gemakkelijk om een ​​veiligheidsgordel om je heen te doen." (Dat geldt sowieso voor mensen van gemiddelde grootte.)

Een eenvoudige heupgordel - of zelfs andere beperkingen, zoals schouderharnassen - misschien niet genoeg om een ​​leven te redden als een vliegtuig vanaf 35 uit de lucht valt, 000 voet (10, 668 meter), of een catastrofale storing in de lucht ondergaat. Een veiligheidsgordel was niet genoeg bij de tragische dood van Jennifer Riordan, die naar verluidt haar veiligheidsgordel droeg toen een onderdeel van een defecte motor in een Southwest Airline 737 op 17 april uit het raam naast haar stoel blies, 2018. Ze werd bijna uit het vliegtuig gezogen toen de lucht in de onder druk staande cabine uit het raam snelde.

De zeldzame ongelukken zoals dat, Hoewel, of het meer conventionele type vliegtuig-hits-grond, zijn niet de enige redenen voor veiligheidsgordels in vliegtuigen. Ze zijn ontworpen om je te beschermen van het vliegtuig tijdens de vlucht, te.

De koffer voor veiligheidsgordels

"De reden waarom je een veiligheidsgordel moet dragen, cockpitpersoneel inbegrepen, " Heather Poole, een stewardess en auteur van American Airlines, vertelde The Telegraph in 2015, "Het is omdat je niet wilt dat het vliegtuig op je neerkomt. Mensen denken dat ze in de lucht worden getild tijdens turbulentie. De waarheid is dat het vliegtuig valt. Het komt hard neer en het komt snel naar beneden en dat is hoe passagiers gewond raken - door op het hoofd te worden geraakt door een vliegtuig."

Het is simpele natuurkunde, De eerste bewegingswet van Newton:een lichaam in rust zal in rust blijven tenzij er een kracht van buitenaf op inwerkt.

Zie het op deze manier:als je geen veiligheidsgordel draagt ​​in een vliegtuig dat plotseling valt - wat vaak gebeurt met turbulentie - ben jij degene die in rust is. Je blijft in rust als het vliegtuig, heel letterlijk, valt onder je vandaan. Als je vastzit, de veiligheidsgordel dient als een kracht van buitenaf die op u inwerkt, je mee te nemen met het vliegtuig terwijl het valt en je te behoeden voor het bonzen van je hoofd op die overheadbak boven je.

"Het stelt je in staat om op zijn plaats te blijven en mee te rijden met het vliegtuig, " zegt McSpadden. "Het is gewoon die extra veiligheidsmarge dat als er iets onverwachts gebeurt, je blijft toch bij het vliegtuig."

Zijn schoudergordels beter?

Een kleine redenering zou kunnen suggereren dat als een heupgordel goed is tijdens het vliegen, een schouderharnas - zoals die in auto's en die in kleinere zogenaamde algemene luchtvaartvliegtuigen - zou nog beter zijn. Inderdaad, schoudergordels of harnassen kunnen helpen, McFadden en anderen zeggen.

Maar ze zouden duur zijn om te installeren, en lastiger om correct te werken op grotere commerciële vliegtuigen, deskundigen zeggen. Op langere vluchten zouden ze zich waarschijnlijk niet op hun gemak voelen. En het dragen van schouderharnassen kan op veel weerstand van het vliegende publiek stuiten, te.

"Het antwoord zou zijn:Ja, het zou zeker helpen, omdat het de beweging van het bovenlichaam agressief zou voorkomen in termen van een soort plotselinge impact, ' zegt McSpadden. 'Hoe je dat kunt doen, is een heel andere vraag.'

Sommigen vragen zich af of schoudergordels nodig zijn op commerciële luchtvaartmaatschappijen, gezien heupgordels - wanneer ze worden gebruikt - lijken de slag te slaan. "Het is duidelijk dat voor de verticale vertraging [typisch] van een vliegtuigcrash, de heupgordel lijkt de belangrijkste beperking, "David Koning, een traumachirurg in het Massachusetts General Hospital, vertelde Time nadat het wrak van Asiana Airlines-vlucht 214 in San Francisco in juli 2013 drie mensen had gedood. (Opgemerkt in het officiële rapport van de National Transportation Safety Board over dat ongeval:"De twee uitgeworpen passagiers (van wie er één later door twee brandweervoertuigen werd omgedraaid) droegen hun veiligheidsgordels niet en zouden waarschijnlijk in de cabine zijn gebleven en het overleefd hebben als ze heb ze gedragen.")

In kleinere vliegtuigen, Hoewel, schouderharnassen - die verplicht zijn voor alle stoelen in alle kleine vliegtuigen die sinds 12 december zijn geproduceerd, 1986 - werk en werk goed. Gebruikt met heupgordels, Het is aangetoond dat schouderharnassen in kleinere vliegtuigen ernstige verwondingen door ongevallen met 88 procent en dodelijke slachtoffers met 20 procent verminderen, volgens de Federal Aviation Administration (FAA).

Ironisch, het veiligheidsrecord van commerciële luchtvaartmaatschappijen kan de overweldigende reden zijn dat schouderharnassen niet vereist zijn voor grote passagiersvliegtuigen. in 2017, niemand is om het leven gekomen bij een incident met een passagiersvliegtuig, waar ook ter wereld, waardoor het het veiligste jaar ooit is voor grote passagiersvliegtuigen. In zijn beoordeling van de veiligheid van de burgerluchtvaart voor 2017, die ongevallen op grote passagiersvliegtuigen onderzocht, het Nederlandse luchtvaartadviesbureau To70 schatte dat er "0,08 dodelijke ongevallen per miljoen vluchten [in 2017] waren. Dat is een percentage van één dodelijk ongeval op elke 12 miljoen vluchten."

Met zo'n veiligheidsrecord, het is moeilijk te beweren dat schouderharnassen het risico van vliegen voldoende zouden verlagen om de kosten te compenseren, de inspanning en de weerstand die zo'n grote verandering zou opleveren.

heupgordels, Hoewel? Ze helpen. Ze helpen veel. Dus tijdens het vliegen, het is waarschijnlijk het beste om je vast te maken en zo te blijven. Voor je eigen bestwil.

Dat is nu interessant

Turbulentie aan boord is meer dan alleen hinderlijk. De FAA meldt dat elk jaar 58 mensen gewond raken door turbulentie in vliegtuigen terwijl ze hun veiligheidsgordel niet dragen. En de meeste zijn geen passagiers met kaartjes, of. Van de 298 ernstige verwondingen door turbulentie die de FAA registreerde van 1980 tot 2008 184 betrokken stewardessen. De meeste turbulentie vindt plaats op 30, 000 voet of hoger.