Duitsland was een vroege pionier op het gebied van hernieuwbare energie en heeft wind- en zonne-energie enorm gestimuleerd, dus waarom zal het zijn zelfopgelegde klimaatdoelen voor volgend jaar zeker missen?

De Energiewende, of schone energietransitie, soms beschreven als het grootste nationale project sinds de hereniging drie decennia geleden, heeft een aantal verkeersdrempels geraakt.

Problemen zijn in verband gebracht met de voortdurende nucleaire uitfasering van Duitsland, zijn afhankelijkheid van vuile kolen, lokaal verzet tegen nieuwe infrastructuur, en de machtige, door de staat verwende autosector.

Deze factoren hebben de Duitse inspanningen doen ontsporen om de uitstoot tegen 1990 met 40 procent te verminderen tegen volgend jaar. hoewel het heeft toegezegd om het volgende doel van een reductie van 55 procent tegen 2030 te halen.

Het is een ingrijpend project dat varieert van het stimuleren van fietsreizen tot het efficiënter maken van de verwarming in huis, op de handel in zogenaamde "de vervuiler betaalt"-emissiecertificaten.

Een dag voordat de regering van bondskanselier Angela Merkel nieuwe klimaatmaatregelen presenteert, hier zijn sleutelelementen in de energieverschuiving - en belangrijke problemen op het pad naar een koolstofneutrale economie tegen 2050.

Niet in mijn achtertuin

Exportmacht Duitsland — Europa's grootste economie, verantwoordelijk voor twee procent van de uitstoot van broeikasgassen in de wereld - plannen om zowel kern- als steenkool te vervangen, olie- en gasstroom met wind en zon maar ook biomassa, waterkracht en geothermische energie.

Het doel is om het risico op een nucleaire ramp te verkleinen en tegelijkertijd over te schakelen van eindige, vuile en veelal geïmporteerde fossiele brandstoffen en uranium tot oneindig, schone en lokaal opgewekte energie.

Overheidsstimulansen hebben windenergie enorm gestimuleerd, vooral aan de kusten van de Noordzee en de Oostzee, waar meer dan 20 offshore windparken nu een output hebben die gelijk is aan een half dozijn kerncentrales.

Grootschalige fotovoltaïsche productie is geconcentreerd in het zonniger zuiden, en in heel Duitsland wordt nu aan meer dan een derde van de elektriciteitsvraag voldaan met hernieuwbare energiebronnen, met plannen om het aandeel tegen 2030 te verhogen tot ongeveer twee derde.

Echter, Duitsland is ernstig achtergebleven bij het bouwen van een nieuw type hoogspanningstransmissielijn - de energie "Autobahn" genoemd - waarvan er verschillende elektriciteit moeten leveren van het door de wind geteisterde noorden naar het meer geïndustrialiseerde zuiden.

De meeste vertragingen waren te wijten aan niet-in-mijn-achtertuin oppositie tegen de kolossale nieuwe hoogspanningslijnen, wat betekent dat de bouw is vertraagd tot een kruipgang en dat ze nu vaak onder de grond worden gelegd tegen veel hogere kosten.

Gezien de wispelturige aard van op het weer gebaseerde energie, experts waarschuwen dat slimme netten en elektriciteitsnetwerken, en meer opslagcapaciteit, zijn essentieel om schone energie flexibel te leveren waar het nodig is.

Het lange afscheid van Coal

Een mijlpaal in de Duitse energierevolutie kwam in 2011 toen Merkel besloot:dagen na de ramp in Fukushima in Japan, kernenergie tegen 2022 uit te faseren.

Hoewel veel van de reactoren al offline zijn gegaan, Duitsland vertrouwt steeds meer op hernieuwbare energiebronnen, maar ook op goedkope en overvloedige bruinkool en steenkool.

Nu de wereldkolenprijzen zijn gedaald, samen met de kosten van emissiecertificaten, Duitsland heeft zijn CO2-uitstoot in enkele jaren zien stijgen, kolen het nieuwe doelwit maken van groene protesten en blokkades van dagbouwmijnen.

De regering-Merkel kondigde dit jaar een uitfasering van kolen aan tegen 2038, maar wordt geconfronteerd met lokale tegenstand van mijnbouwregio's, vooral in het ex-communistische oosten, waar de extreemrechtse AfD-partij heeft geprofiteerd van de angst voor banenverlies.

Krachtige autosector

Een grote achterblijver in het mega-klimaatproject is de Duitse autosector die wordt gedomineerd door VW, Daimler en BMW, een politiek machtige industrie die enorme exportwinsten oplevert en 800 mensen in dienst heeft, 000 mensen.

Merkel - die zowel de "klimaatkanselier" als de "autokanselier" wordt genoemd - heeft in Brussel gelobbyd tegen strengere emissielimieten waar de Duitse bedrijfsreuzen bitter tegen waren.

Terwijl de autofabrikanten SUV's en steeds grotere modellen hebben gemaakt die efficiëntiewinsten hebben uitgehold, Duitsland moest zijn doelstelling om tegen 2020 een miljoen elektrische auto's op de weg te brengen, opschorten.

VW is sinds 2015 verstrikt geraakt in het "dieselgate"-emissieschandaal en autofabrikanten worden nu geconfronteerd met dieselverboden in sommige binnensteden, hen ertoe aan te zetten een grote verschuiving naar schone en groene mobiliteit aan te kondigen.

Ondanks de veranderingen, Duitsland heeft geweigerd het voorbeeld van Groot-Brittannië en Frankrijk te volgen, die uiterste data hebben vastgesteld om de productie van voertuigen met verbrandingsmotor geleidelijk af te schaffen.

© 2019 AFP