Brussel heeft zijn keuze gemaakt:de uitstoot verminderen en groenere, tweewielige transportmogelijkheden, de snelheidslimiet op de weg zal moeten worden verlaagd.

Vanaf 2021, elke auto die aan de patstelling in de straten van de Europese hoofdstad ontsnapt, zal nog steeds beperkt zijn tot slechts 30 kilometer per uur - minder dan 19 mph.

De Belgische stad treedt in de voetsporen van Berlijn en Madrid, maar weggebruikers zijn er niet van overtuigd dat de maatregel echt verschil zal maken.

Er gelden nu al beperkingen voor ongeveer 55 procent van de stad, maar de links-groene regering van de hoofdstedelijke regio rolt de grens uit tot buiten woonwijken.

Voor 1 januari 2021, auto's, bestelwagens en vrachtwagens zullen overal te maken krijgen met een limiet van 30 km/u, behalve op de belangrijkste verkeersaders - grote lanen en de binnenring.

Maar zelfs met deze vertraging van 18 maanden, de maatregel wordt door veel experts als ambitieus beschouwd en ongewenst door veel weggebruikers die al vastzitten in de beruchte Brusselse verkeerschaos.

Benoit Godart, woordvoerder van verkeersveiligheidsbureau Vias, zegt dat studies hebben aangetoond dat zonder fysieke snelheidsbeperkende infrastructuur, chauffeurs negeren limieten.

"Als het maar een kwestie is van een paar borden die het begin en einde van een zone van 30 kilometer aankondigen, dat heeft geen zin, ', zei hij tegen AFP.

Maar als het gaat om het nemen van verkeersremmende maatregelen, dat zal ten koste gaan van zowel de hoofdstedelijke regio als de 19 gemeenten waaruit de stad bestaat.

Voelt zich niet veilig

Conservatieve oppositieraadsleden zijn tegen en, misschien niet verrassend, dat zijn taxichauffeurs ook.

"Door verkeersopstoppingen is het sowieso onmogelijk om 30 en 40 kilometer per uur te passeren, " zei Fethi Dhib, die al sinds 1987 op de weg is.

In deze, Brussel heeft meer gemeen met congestiekampioenen Londen en Moskou dan fietssteden in Nederland of Scandinavië. In de Britse hoofdstad de gemiddelde snelheid is 10 kilometer per uur.

Belgische wielerverenigingen en milieugroeperingen hebben de limietwijziging verwelkomd, echter. En Godart zei dat zijn bureau gelooft dat het de veiligheid van andere weggebruikers zal verbeteren.

"Een voetganger die wordt aangereden door een voertuig dat 30 km/u rijdt, heeft ongeveer drie keer meer kans om te overleven dan een voetganger die wordt aangereden door een voertuig dat 50 km/u rijdt. " hij zei.

Fietsers zoals Dudley Curtis, een 42-jarige Brit, hoopte dat de Belgische politie de nieuwe limiet zou handhaven, maar pleitte ook voor beter beschermde fietspaden.

"Ik denk dat we in Brussel ook aparte fietsinfrastructuren nodig hebben, omdat we vaak gewoon door het verkeer en de auto's worden gegooid. bestelwagens en vrachtwagens snijden ons gewoon aan, ', zei hij tegen AFP.

"Het is soms best verschrikkelijk, het gedrag van de chauffeurs. Je hebt sommigen die naar je toeteren en je proberen te vertellen dat je uit de weg moet gaan. Het voelt over het algemeen niet veilig."

Parthena Papadopoulou, een EU-functionaris uit Griekenland en een voetganger, is het ermee eens dat de fietsen beter gescheiden moeten worden, maar niet om dezelfde reden.

Het zijn de fietsers die haar bang maken. "Zij hebben alle rechten en wij hebben er geen, "klaagt ze. "Ze leggen gewoon hun hoofd neer en gaan."

En, wat betreft de nieuwe maximumsnelheid, ze ziet een probleem:"Beetje bij beetje, ze proberen auto's kwijt te raken. Ik weet niet hoe de autofabrieken zullen overleven, of een van de mensen die er werken."

© 2019 AFP