Onderweg naar werk, Ik loop over de kruising van de straten Knuckey en Wood. De meeste dagen schreeuwt een dakloze man op zijn hurken bureaucratische platitudes uit:"Laten we dit eens bespreken? We moeten hierover vergaderen! Kun je me hierover informeren? Hebben we hier cijfers over? Is er een C/B geweest? gedaan?"

Is hij een oude bureaucraat? Of is hij slechts een parabel van planning – gemeenplaatsen, woorden en weinig daden? wensen, woorden en workshops zijn niet de valuta van stedenbouw; vakkundige tekeningen, stadsgeschiedenis, wetenschap en voortdurende publieke dialoog zijn.

De zorg in de meeste Australische steden, en vooral in Darwin, moet passen bij de openbare vorm van de stad - met de gevel van het gebouw, met de straten, pleinen en parken, en met wat nodig is om ze veilig te maken, koel en plezierig. Een dergelijke op straten gebaseerde planning zou de ruimtelijke ordening van een "nette stad" en op codes gebaseerde wegen moeten vervangen die warmte negeren, landschap en het publiek.

Juli 2018 in Darwin was 2℃ heter dan alle voorgaande juli en de recordhitte heeft zich de afgelopen maanden voortgezet. Enquêtes tonen aan dat mensen Darwin verlaten vanwege de hitte.

Wat is er misgegaan?

In het stadscentrum, elke tweede winkel is gesloten en donker. Winkels, kantoren en appartementen hebben een leegstand van 50%. Er is geen waardering voor de stedelijke geschiedenis van de achteruitgang:de groei van winkelcentra in de buitenwijken, de sluiting van Woolworths in Knuckey Street in 2010; de verandering in 2012 van de belangrijkste Smith Street Mall - bomen verwijderen, het plaatsen van luifels en donkere bestrating, en dus stijgende temperaturen.

De daling is niet van de ene op de andere dag gebeurd, maar is versneld door de voltooiing van een omvangrijk LNG-project, door nieuwe winkelcentra en winkelketens, en door de impact van internetwinkelen. De Waterfront (gemengd gebruik met een krokodilveilige "plage") die in 2013 werd voltooid, wordt jaarlijks voor miljoenen gesubsidieerd. Het is afgesneden van het stadscentrum.

Het verkeer neemt af terwijl er meer wegen worden aangelegd. Darwin wordt overspoeld met rotondes, voetgangers "zeemeeuw" mediaan eilanden en toevluchtsoorden.

Ik heb berekend dat meer dan 35% van het stadscentrum bestaat uit onverhard asfaltbitumen, die de omgevings- en oppervlaktetemperaturen verhoogt. Er is slechts 14% groen bladerdak vergeleken met bijna 50% in het boomminnende Singapore.

Elke dag stijgt de temperatuur boven de 30℃. Het stadscentrum kan tot 6℃ heter zijn. De bitumen oppervlakken bereiken temperaturen van 66℃!

Wat kan hieraan worden gedaan?

Professor Mat Santamouris van UNSW en de regering van het Northern Territory heeft het afgelopen jaar de hitte in het centrum van Darwin bestudeerd met behulp van drones en 15 weerstations op lichtmasten. omgevingswarmte, oppervlaktewarmte, vochtigheid en wind zijn in kaart gebracht, acht hitte-eilanden (6℃ boven omgevingstemperatuur) en vier koellichamen (koele gebieden onder omgevingstemperatuur) zijn geïdentificeerd voor de noordelijke (The Wet) en zuidelijke (The Dry) weerregimes.

Er is een voorspellend computermodel gebouwd om voorgestelde strategieën te evalueren om de impact van hitte te verminderen. Santamouris heeft aanbevolen in het stadscentrum:

• fonteinen en zwembaden (zeer effectief tot 50 meter afstand)
• witte daken, en groene daken en muren
• straten bekleden, voetpaden en parkeerplaatsen om "cool bestrating" te maken (zeer effectief)
• toename van schaduw in groene luifel (effectief op de juiste locatie).

De regering gebruikt een blok van Cavenagh Street als proef voor het verminderen van de hitte. De 30 meter brede straat is de heetste straat van de binnenstad. Door gebrek aan schaduw, oppervlaktetemperaturen in de middag hoger zijn dan 60℃. De straat fungeert ook als een doorgang, "leidingen" naar de binnenste blokken heet, droge wind in het droge seizoen en heet, vochtige wind in het natte seizoen.

Het zwarte bitumenoppervlak zal worden behandeld met meer reflecterende koele bestratingscoatings en er zullen meer bomen worden geplant. Aan de zuidkant wordt een lange, verkoelende wijnstokschaduwstructuur gebouwd die ik heb ontworpen (met de constructeur Max Irvine). Gelijk aan 24 bomen, het overspant de rijbaan volledig met een enorm gebogen traliewerk van schors, geprefabriceerd door de Gumatj in het noordoosten van Arnhem Land.

Deze grote levende schaduwstructuur heeft voordelen ten opzichte van bomen. Het kan in vier maanden worden gebouwd, onderbreekt de ondergrondse diensten niet en is bestand tegen cyclonen. De wijnstokken zullen de rijbaan in 18 maanden bedekken. Bomen hebben vijf jaar nodig.

Maar Cavenagh Street is slechts een van de 30 blokken in Darwin. Als de voorgestelde mitigatiestrategieën volledig zouden worden geïmplementeerd in het stadscentrum, omgevingstemperatuur kan worden verlaagd met 2,7 . Dit zou de stad niet alleen comfortabeler maken voor de handel, maar ook levens en energie besparen.

Principes voor een coole Darwin

Zoals de meeste steden, er is geen algemeen stedelijk beheer en coördinatie op straatniveau. Het centrum van Darwin wordt gevormd door het NT Planning Scheme. Maar binnen de regeling ambtenaren kunnen volgens hun eigen regels spelen:plannen, Vervoer, Wegen, de Waterfront Autoriteit, de stad Darwin (de gemeente) en PowerWater. Het resultaat:de straten van Darwin zijn aaneenschakelingen van ongelukken.

Ik stel voor deze administraties in het stadscentrum te vervangen door een Cool Darwin Authority (klein met hooggekwalificeerde mensen, en met een Larrakia vlier), te ontwikkelen en uit te voeren, met een echte openbare dialoog en discours (niet de zogenaamde "raadpleging"), een stedenbouwkundig plan.

Het eerste principe van dit plan zou moeten zijn de omgevingstemperatuur met 2,7℃ te verlagen. Warmte stopt de beloopbaarheid en het dwalen langs winkels.

Dit zou gepaard kunnen gaan met een tweede principe - een "toolbox" voor cool straatontwerp. Dit zou inclusief het beperken van het bitumengebied.

Een "gereedschapskist" voor winkelvernieuwing zou onder andere belangrijke principes zijn. Het zou gaan om limieten voor winkelketens, negatieve prikkels voor verhuurders om winkels leeg te houden, prikkels om ze te vullen (zelfs met tijdelijk gebruik) en ondersteuning van historische bedrijven. Winkelsluiting is besmettelijk. Waar winkels leeg zijn en straten verlaten yo Lege winkels en verlaten gebieden leiden tot graffiti, slecht slapen en vervallen.

Straten staan ​​centraal bij stedelijke koeling. Er zijn meer dan 300, 000m ² van zwart ongekleurd bitumen. Zonwering en straatluifels (die geen warmte vasthouden) moeten alomtegenwoordig zijn.

De stedelijke orde en schaal uit het Goyder-plan uit 1869 zijn verloren gegaan, net als het centrale plein dat een stedelijke focus zou geven. Steden met dicht bij elkaar gelegen kruispunten lijken meer te gedijen dan steden met grotere rasters. Het lijkt erop dat hoe meer hoeken, hoe beter; mensen komen elkaar vaker tegen. Er is "nabijheid".

Darwin heeft jarenlang hard gewerkt om zijn arcades en zijstraten (Peel, McLachlan en Lindsay). Het centrum heeft een effectievere onderlinge verbinding nodig:de hoge stad (het winkelcentrum/State Square) en de lage stad (Waterfront) met een grote trap; het winkelcentrum / State Square naar Old Hospital Site / Myilly Point met een verkoelend lineair park, via een nieuw (oud) centraal plein.

Straten zijn de muziek van de stad. De gebouwen zijn de teksten. Beide moeten samenkomen als musical of opera. De muziek kan pas beginnen als er een netwerk van schaduw is, groen, gemakkelijk wandelen en allerlei soorten gebouwen die interactie hebben met de straat.

Requiem of vernieuwing? Darwin ziet zichzelf als een relaxte larrikin-stad met krokodillen en barra. Vernieuwing en een nieuw karakter kan ontstaan ​​door de implementatie van principes. We kunnen ons geen nieuw personage wensen.

Wat zou er kunnen ontstaan? Misschien een coole stad voor beide zintuigen:een kosmopolitische tropische hoofdstad met boomtoppen, schaduwstructuren en fonteinen voor wijnstokken. Misschien een coole internationale stad aan het water - een reis van acht uur met de snelle veerboot vanuit Indonesië. Misschien de volledige stedelijke erkenning van de Larrakia, de zoutwatermensen, en hun plaatsen:stranden, vissen vallen, middens, cirkels garen, ontmoetingsplaatsen en culturele centra.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.