Met een vliegtuig met drukcabine kunnen piloten sneller vliegen op hogere, brandstofefficiëntere hoogten waar de menselijke fysiologie zonder enige hulp zou lijden. Door de binnenkant van de cabine of het drukvat van het vliegtuig onder druk te zetten, voelen passagiers zich nog steeds comfortabel op het aardoppervlak, in plaats van in een koude, hypoxische omgeving op grote hoogte. Het verschil tussen de druk in de cabine en buiten het vliegtuig wordt cabinedifferentiaaldruk genoemd, en het heeft een kunstmatige beperking om overbelasting van de cabine te voorkomen, wat veel lijkt op het opblazen van een ballon. Het handhaven van een goed drukverschil is daarom cruciaal voor het handhaven van de veiligheid.

Stel de drukgevoelige hoogtemeter in om de drukhoogte te lezen door het Kollsman-venster in te stellen op 29,92 inch kwik. Zoek de drukhoogte buiten het vliegtuig door de barometrische drukhoogtemeter te lezen. Laten we als voorbeeld 18.000 voet gebruiken.

Zoek de drukhoogte van de cabine door de hoogtemeter van de cabine te lezen. De cabinedrukhoogte zal altijd minder zijn dan 8000 voet, omdat mensen comfortabel op die hoogte kunnen leven zonder significant prestatievermogen of stress op de luchtwegen. Laten we voor ons voorbeeld de hoogte van de cabine constant houden op 6000 voet.

Zoek het hoogteverschil van de cabine door cabinehoogte van de drukhoogte af te trekken. Ons voorbeeld levert een hoogteverschil van 12.000 voet op.

Converteren van hoogteverschil naar drukverschil. Piloten gebruiken gewone eenheden zoals inch kwik (inHg) of pond per vierkante inch (psi). De atmosferische druk op de aarde daalt met 1 inch kwik of 0,49 psi voor elke duizend voet hoogte, dus deel eerst het hoogteverschil met 1000. Lees eenvoudigweg het antwoord voor drukverschil in inches kwik of vermenigvuldig met 0,49 om de druk in kilo's per vierkante inch te verkrijgen. Ons voorbeeld zou 12 inch kwik (inHg) of 5,9 psi.
zijn