Het creëren van een geïndividualiseerde luisterervaring voor elke passagier is al tientallen jaren een ambitie van de auto-industrie. Het akoestisch veranderende karakter van de autocabine heeft het realiseren van dergelijke gepersonaliseerde geluidszones (PSZ's) belemmerd.

In The Journal of the Acoustical Society of America , onderzoekers van Stellantis en Laboratoire d'Acoustique de l'Universite du Mans schetsen een algoritme dat PSZ's in een auto aanpast aan veranderingen in de zitpositie, zodat rijders naar hun eigen audio kunnen luisteren zonder koptelefoon en onderbreking. Het algoritme coördineert verschillende geluidsbronnen in de cabine van de auto om "heldere" zones met een goede geluidskwaliteit en "donkere" zones van verminderde kwaliteit te produceren.

"Deze technologie moet uiteindelijk elke passagier in staat stellen om naar zijn of haar eigen audioprogramma te luisteren zonder anderen te storen en zonder koptelefoon te gebruiken. ", zei auteur Lucas Vindrola.

PSZ's worden vaak bereikt door een reeks luidsprekers en filters die de filters manipuleren om de akoestische paden af ​​te stemmen, overdrachtsfuncties genoemd, naar de gewenste zones van de auto. Hoewel het mogelijk is om deze arrays te maken en te kalibreren voordat auto's worden verkocht, deze overdrachtsfuncties zijn onderhevig aan veranderingen binnen de auto, inclusief veranderingen in de autotemperatuur, aantal passagiers, of zitposities.

Om dit te overwinnen, de groep plaatste microfoons in de auto om de geluidskarakteristieken van de verschillende bronnen in realtime te volgen. Het algoritme past de bestaande filters aan wanneer er een wijziging is in de akoestische omgeving, bijvoorbeeld, in de zitpositie.

"Luidsprekers worden in de hoofdsteunen geplaatst, en specifieke filters voor elke transducer worden berekend om een ​​audiosignaal te reproduceren dat een goede kwaliteit behoudt in de betreffende zone en sterk verzwakt is in een andere zone, ' zei Vindrola.

Het systeem handhaaft een verschil van 30 decibel in luidheid tussen de twee voorstoelen, ongeveer het verschil tussen praten met iemand en fluisteren. Het kan deze geluidsonderscheiding op betrouwbare wijze bereiken, zelfs als een stoel tot 5 inch beweegt.

"De prijs die moet worden betaald, is om bedieningsmicrofoons in het passagierscompartiment te hebben, zodat het algoritme kan werken, "Zei Vindrola. "De resultaten bleven interessant, zelfs toen het aantal controlemicrofoons werd verminderd."

Hij zei dat het systeem een ​​sterk potentieel heeft voor andere toepassingen, zoals home-audiosystemen en musea.

Het algoritme ondersteunt alleen geluiden van 100 tot 1, 000 hertz, een bereik dat overeenkomt met bastonen tot verstaanbare menselijke spraak. Volgende, ze willen de bandbreedte verhogen tot 10, 000 hertz, die geluiden zou kunnen overbrengen als de hoogste noot op een piano en de meeste van de meer ingewikkelde geluiden in spraak.

Het artikel, "Gebruik van het filtered-x-algoritme om persoonlijke geluidszones in een autocabine aan te passen, " is geschreven door Lucas Vindrola, Manuel Meloen, Jean-Christophe Chamard, en Bruno Gazengel. Het artikel verschijnt in The Journal of the Acoustical Society of America op 14 september 2021.