Vorige maand hebben regelgevers in Californië regels aangenomen die de verkoop van nieuwe auto's op gas tegen 2035 verbieden, een stap die werd geprezen als een belangrijke overwinning in de strijd tegen klimaatverandering. The Gazette sprak met Henry Lee, directeur van het Environmental and Natural Resources Program aan de Harvard Kennedy School en een expert op het gebied van elektrische voertuigen, over de uitspraak. Lee zei dat de actie van Californië niet zonder uitdagingen is, maar dat een verschuiving in de grootste automarkt van het land het potentieel heeft om een ​​groot deel van het land mee te trekken. Het interview is bewerkt voor duidelijkheid en lengte.

GAZETTE:Hoe belangrijk is deze stap in de strijd tegen klimaatverandering?

LEE:Het uiteindelijke doel is om de transportsector koolstofarm te maken. Dat betekent personenauto's, vrachtauto's; dat betekent schepen, vliegtuigen. De regel van Californië is zeker een positieve stap, maar wat interessant is, is dat steeds meer consumenten om elektrische auto's vragen. De vraag is nu groter dan het aanbod.

GAZETTE:En dat is met nieuwe voertuigen die op de markt komen die je misschien niet als elektrisch beschouwt, zoals Ford's F150 Lightning, met een paar honderdduizend pre-orders.

LEE:Een elektrisch voertuig presteert beter dan een benzinevoertuig, dus het is niet moeilijk te verkopen. De zorgen zijn altijd in de eerste plaats bereik geweest. De reis die ik in juli maak is 500 mijl en ik ben bang dat ik halverwege zonder stroom kom te zitten. Ten tweede:"Waar ga ik mijn auto opladen?" Er zijn veel activiteiten gaande om deze twee problemen op te lossen, dus ik denk dat we goede vooruitgang boeken.

Californië nam een ​​groot risico [in de jaren negentig] toen het erop aandrong dat een bepaald percentage van de auto's die in de staat worden verkocht, emissievrije voertuigen zouden zijn. Veel mensen zeiden:"Californië zal er nooit komen; het beleid is gewoon ambitieus." Maar ze hebben een reeks interacties opgezet tussen de overheid, autofabrikanten, academici en andere geïnteresseerde partijen om aan de technologie te werken. En ze bleven duwen en duwen.

GAZETTE:Verwacht u dat andere staten de recente stap van Californië zullen volgen en de verkoop van voertuigen op gas zullen verbieden?

LEE:Ik zou denken van wel. Er is enige weerstand dat de overstap naar elektrische auto's te snel gaat:misschien moeten we andere technologie onderzoeken, zoals brandstofcellen of een groter gebruik van biobrandstoffen. Maar niet al deze opties brengen je naar het nulpunt, en we moeten sneller naar het nulpunt komen dan veel mensen verwachten.

GAZETTE:Wat zijn de grootste hindernissen voor Californië?

LEE:Schaal is erg belangrijk. Als niemand die je kent een elektrische auto heeft, denk je aan zaken als bereik en het ontbreken van laadpalen en is de kans kleiner dat je er een koopt. Maar als je buurman links van je een elektrische auto heeft en de buurman rechts van je een elektrische auto en ze zijn er dol op, dan ben je geneigd er een te bekijken als je erover nadenkt een nieuwe auto te kopen. Dan volgen andere mensen het voorbeeld en zijn ze geïnteresseerd in de sneeuwballen van EV's.

Houd er rekening mee dat we het hebben over nieuwe auto's die in 2035 worden verkocht. Auto's gaan ongeveer 15 jaar mee, dus het zal tot 2050 duren voordat we de meeste benzineauto's kwijt zijn.

GAZETTE:Meer auto's op de weg, dus meer laadpalen. Maar wie bouwt ze? Is het de particuliere industrie of moet dit worden ondersteund door de overheid?

LEE:Er zijn drie opties. Een daarvan is de besloten partij. De tweede is dat de overheid een private partij ondersteunt om het te doen. De derde is dat de overheid het doet. Ik denk dat de derde een grote fout zou zijn. Van de andere twee zou ik meestal voor de eerste gaan - een privéfeestje - omdat het systeem op die manier beter werkt. Maar als we in korte tijd over moeten gaan op elektrische auto's, is de tweede de beste optie. Er is 6 miljard dollar voor oplaadinfrastructuur in de infrastructuurrekening, en ik hoop dat de regering het geld gebruikt om de particuliere sector te stimuleren om snellaadstations op te richten en te exploiteren en om huiseigenaren te stimuleren om de capaciteit om hun auto op te laden in hun garage te installeren.

GAZETTE:Welke veranderingen kunnen de komende jaren merkbaar zijn?

LEE:Je hebt snelladen nodig op de snelwegen en snelwegen. Chauffeurs zullen bereid zijn 10 tot 15 minuten te wachten om hun auto op te laden, zodat ze nog 200 mijl kunnen rijden. Maar als ze veel langer moeten wachten, zullen ze niet blij zijn. De kosten van opladen zijn gebaseerd op het gebruik. Als ik een snellaadstation heb, moet ik mijn opladers minstens 20% van de tijd gebruiken om break-even te draaien. Het is een beetje een kip-en-ei-probleem. Dit is waar de overheid kan binnenkomen en zeggen:"Kijk, we beschermen je bedrijfsresultaten de eerste vier jaar en dan sta je er alleen voor." Ik denk dat dat een effectief beleid zou zijn, omdat het de bezettingsgraad zou laten groeien, zodat het station winst kan maken.

Ik denk niet dat de elektriciteitsvoorziening een groot probleem zal zijn, maar de distributie wel. Nutsbedrijven zullen in veel buurten slimme transformatoren moeten installeren. Als 60% van de auto's in een wijk elektrisch is en ze komen allemaal om 7 uur thuis en sluiten aan, dan kunnen de transformatoren de sterke stijging van de vraag niet aan. Je hebt een slimme transformator nodig die vraag en aanbod kan synchroniseren en drie van de auto's tussen 19 en 22 uur kan opladen, dan nog drie tussen 10 en 1 uur, nog drie tussen 1 en 4 uur en de laatste batch tussen 4 en 7 uur

GAZETTE:Zullen er downstream-effecten zijn van de eis van Californië?

LEE:De technologie die we echt moeten versnellen, is goedkopere en effectievere batterijtechnologie. Als een voertuig dezelfde hoeveelheid stroom kan halen uit een kleinere accu als een grotere, bespaart dit gewicht en ruimte en verbetert het de actieradius van het voertuig. De productie van batterijen stoot ook veel koolstof uit, dus we moeten eraan werken om die uitstoot te verminderen. Ten derde gebruiken batterijen veel nikkel, kobalt en lithium, mineralen die erg vies zijn om te ontginnen - vooral de eerste twee - en extreem vies om te verwerken. Er zal druk komen om batterijen te ontwikkelen die minder nikkel gebruiken - of geen nikkel - of die geen kobalt gebruiken. Misschien zal er druk zijn om lithium te recyclen in plaats van nieuwe mijnen te openen. Het verbeteren van batterijtechnologie zou een belangrijk aandachtspunt moeten zijn voor zowel de publieke als de private sector. + Verder verkennen

UITLEG:Californië EV-vereisten stuiten op enkele obstakels

Dit verhaal is gepubliceerd met dank aan de Harvard Gazette, de officiële krant van Harvard University. Ga voor meer universiteitsnieuws naar Harvard.edu.