Zolang mensen in beweging zijn, er zijn fantastische voorspellingen gedaan over hoe technologie het transport radicaal zal veranderen. De meeste blijken fabels te zijn. Een onderzoeker van de Universiteit van Kansas heeft een studie geschreven waarin hij een invloedrijk artikel opnieuw bekijkt waarin wijdverbreide transportvoorspellingen van 20 jaar geleden als mythen werden genoemd, vinden is nog steeds zeer nauwkeurig.

In 2000, invloedrijke transport geografie geleerde William Black publiceerde "An Impopular Essay on Transportation." De veel geciteerde studie voerde aan dat negen populaire opvattingen over de toekomst van transport destijds slechts mythen waren. Bradley Lane, universitair hoofddocent public affairs &administratie aan de KU, herbekeken die studie voor een herdenkingsnummer van het 25-jarig jubileum van de Tijdschrift voor transportgeografie . Zwart was vrij nauwkeurig in zijn voorspellingen, zei Lane.

"Black identificeerde wat hij op dat moment beschouwde als negen mythes in transport. Sommige hadden betrekking op duurzaamheid, sommige niet. Achteraf gezien, sommige waren lachwekkend, ' zei Lane. 'Anderen waren niet zo veel, maar vooral ideeën als ethanol zouden olie kunnen vervangen, omdat er maar X hoeveelheid bouwland is om maïs te produceren en het idee dat telecommunicatietechnologie de behoefte aan transport sterk zou kunnen verminderen, niet realistisch was."

In zijn studeerkamer Lane beschrijft hoe vijf van de negen overtuigingen die Black heeft geïdentificeerd, bewezen mythen zijn. terwijl vier nog potentieel hebben om duurzaam transport te verbeteren. Lane ontleedt ook het huidige idee van drie revoluties van transport, hun potentieel om gerealiseerd te worden en of ze de zaken waarschijnlijk eerst erger maken voordat ze beter worden.

De vijf populaire transportovertuigingen in 2000 die nog steeds mythen blijken te zijn:

• Ethanolbrandstof vermindert CO ₂ uitstoot
• Telewerken zal reizen in de stad verminderen
• Globalisering zal reizen in de stad verminderen
• Door de vergrijzing van de bevolking groeit het aantal transitpassagiers
• Communicatietechnologie zal de behoefte aan en het aantal persoonlijke reizen verminderen.

Vier overtuigingen die potentie hebben:

• Intelligente transportsystemen dragen bij aan duurzaam transport
• Transportinvesteringen leiden tot nabije economische ontwikkeling
• Investeringen in transport zijn "veilige" investeringen
• Het verbinden van geografisch afgelegen plaatsen zal de lokale economie stimuleren.

De meer realistische overtuigingen tonen meer belofte in de ontwikkelde wereld, Laan zei, vooral die van intelligente transportsystemen die duurzaam transport stimuleren. Investeringen in transport zijn "veilig" gebleken, aangezien regeringen over de hele wereld ze zijn blijven doen, maar de nabije economische ontwikkeling is niet op alle plaatsen waar dergelijke investeringen worden gedaan, gegarandeerd. Het verbinden van afgelegen locaties heeft economische voordelen opgeleverd, Hij schreef.

In het huidige onderzoeksveld op het gebied van transport, er is veel geschreven over "drie revoluties" die het aanzien van transport veranderen.

• Alternatieve brandstoffen
• Verbonden en autonome voertuigen
• Gedeelde mobiliteit.

Rijbaan, een voormalig afgestudeerde student van Black's, analyseert elk van een best-case/worst-case scenario. Elke revolutie heeft het potentieel om een ​​mythe te blijken te zijn, net als vijf van Black's negen punten, maar het is te vroeg om aan te nemen dat dit zal gebeuren, zei Lane. Elk heeft ook het potentieel om revolutionair te zijn, maar er bestaat ook een mogelijkheid dat ze dingen erger maken voordat ze dingen beter maken in termen van duurzaam transport, zei Lane.

Aan de positieve kant van het grootboek, alternatieve brandstoffen hebben het potentieel om de hoeveelheid olie die wordt gebruikt voor transport sterk te verminderen, waardoor ook de hoeveelheid CO . sterk wordt verminderd ₂ uitstoot van voertuigen. Dat zou de vervuiling en de uitstoot van broeikasgassen in de atmosfeer kunnen verminderen. Verbonden en autonome voertuigen kunnen de efficiëntie van reizen realistisch verbeteren, het aantal dodelijke slachtoffers als gevolg van verkeersongevallen terugdringen en de toegankelijkheid van het vervoer voor achtergestelde bevolkingsgroepen verbeteren. Gedeelde mobiliteit, zoals rideshare-diensten, het aantal voertuigen op de weg kan verminderen, het verbeteren van de efficiëntie van wegen, het verminderen van vervuiling en het verbeteren van de toegankelijkheid.

Maar al die mogelijkheden hebben potentiële nadelen. Alternatieve brandstoffen zijn mogelijk niet klaar voor algemeen gebruik gedurende vele jaren, niet in alle typen voertuigen beschikbaar zijn of mogelijk leiden tot een netto toename van de uitstoot voordat het tot een afname leidt. Geconnecteerde en autonome voertuigen kunnen meer voertuigen op de weg brengen als hun beschikbaarheid mensen ertoe aanzet meer verplaatsingen te maken. Veiligheid is ook een punt van zorg.

"Er is een veel grotere vraag hoe we kijken naar de voordelen van deze vervoerswijzen en de weg naar 'veilig genoeg, '" zei Lane. "Er is ook een tweedeling van veiligheid, zoals toen een autonome auto onlangs een voetganger aanreed en doodde, het sloot alle testen af. Of wanneer iemand een Tesla crasht, hun veiligheid wordt in twijfel getrokken. Nog, onze huidige technologie maakt elk jaar duizenden slachtoffers, en we accepteren dat als de kosten van het hebben van auto's als onze primaire manier van reizen."

Die percepties kunnen adoptie in de weg staan, en voor het delen van ritten, er zijn grenzen aan het gebruik ervan in landelijke gebieden.

Ongeacht de mogelijkheden voor elke innovatie, Lane zei dat onderzoek het beste gediend zou zijn door niet aan te nemen dat iedereen de technologie zal adopteren. Door weerstand te bieden aan de trend om onderzoek te concentreren op klassieke early-adopter-locaties zoals Californië, zal dit ook een heel eind bijdragen aan een beter begrip van de toekomst van transport.

"Het onderzoek heeft de neiging om te overschatten hoeveel we weten over de verspreiding van nieuwe technologie, en dat heeft hij altijd gedaan, Lane zei. "Dit is een stuk ingewikkelder dan ervan uit te gaan dat iedereen de nieuwste technologie zal hebben of willen hebben. We moeten niet te veel focussen op technologie en wat het kan doen, en in plaats daarvan overwegen waarom mensen het zouden adopteren, hoe de verspreiding van die technologie eruitziet en wat de effecten van die verspreiding zullen zijn. Technologie zal ons niet per se redden, en het kan dingen erger maken voordat het ze beter maakt."