Het is geen geheim dat er een aanzienlijke genderkloof is in fietsen in Noord-Amerikaanse steden. Volgens de American Community Survey, vrouwen vormen minder dan een derde (28 procent) van de forensen die regelmatig naar het werk fietsen in de Verenigde Staten.

Gebrek aan veilige fietsinfrastructuur, zorgtaken en straatintimidatie zijn enkele van de vaak genoemde barrières waarom vrouwen minder fietsen dan mannen.

Introductie van het delen van fietsen

Programma's voor het delen van fietsen vergroten de toegang tot fietsen door ze in de hele stad te huur te stellen. Toen het delen van fietsen voor het eerst van de grond kwam, was er hoop dat het zou helpen de genderkloof in wie fietst te verkleinen.

Vrouwen hebben minder vaak dan mannen toegang tot een fiets, dus het is redelijk om aan te nemen dat er een voordeel kan zijn van een betere toegang tot fietsen in een stad. Sommige onderzoekers suggereerden ook dat fietsaandelen zouden kunnen helpen het imago van fietsen te normaliseren.

Bijvoorbeeld, in Londen, Engeland, gebruikers van deelfietsen droegen vaker alledaagse kleding (versus gespecialiseerde sportkleding) dan fietsers op hun eigen persoonlijke fiets, misschien de perceptie verminderen dat fietsen alleen voor sportieve mensen is.

Er was goede reden om aan te nemen dat het delen van fietsen een stap in de goede richting zou kunnen zijn. Vroege onderzoeken onder leden van het delen van fietsen toonden aan dat vrouwen een relatief groot deel van het ledenbestand uitmaakten. Een studie uit 2013 in Washington, gelijkstroom, meldde dat 45 procent van de fietsaandeelleden vrouwen waren - hoger dan de algemene fietsdeelname van vrouwen in de regio, die werd geschat op 35 procent.

Echter, lid zijn van een fietsdeelprogramma betekent niet noodzakelijk dat u het zult gebruiken.

Verschillende programma's voor het delen van fietsen hebben elementaire demografische gegevens opgenomen in hun openbaar beschikbare reisgegevens. Door deze gegevens te onderzoeken, kon onze onderzoeksgroep de genderverdeling kwantificeren in reizen gemaakt met gedeelde fietsen, en beoordelen of de kloof inderdaad kleiner wordt.

Wij zijn gezondheids- en transportonderzoekers op basis van de Simon Fraser University. In onze studie, we analyseerden tussen 2014 en 2018 77 miljoen ritten met het delen van fietsen voor drie van de grootste openbare programma's voor het delen van fietsen in de VS:Bluebikes (Boston), Citi Bike (New York City) en Divvy Bikes (Chicago).

De genderkloof verkleinen

Uit onze analyse bleek dat vrouwen in het algemeen slechts een kwart van de mensen maakten die deelfietstochten maakten. En tot onze verbazing er was weinig variatie in de genderkloof tussen de drie programma's, of jaar op jaar.

Het programma van Citi Bike had enige beweging in de richting van billijk gebruik door mannen en vrouwen, waarbij het aandeel reizen door vrouwen steeg tot 26 procent in 2018 van 23 procent in 2014. Wat de andere twee programma's betreft, het aandeel reizen door vrouwen schommelde over alle jaren rond de 25 procent.

Een nadere beschouwing van deelfietsen naar leeftijd toonde aan dat de genderkloof over het algemeen groter is voor oudere deelfietsers. Vrouwen waren verantwoordelijk voor meer dan 27 procent van de reizen van gebruikers onder de 35 jaar, maar minder dan 20 procent voor gebruikers ouder dan 65 jaar. Dit was het meest opvallend voor gebruikers van Bluebikes in de oudste leeftijdsgroep, waar vrouwen slechts 10 procent van alle reizen maakten.

Nog zorgwekkender is dat de genderkloof in het deelfietsgebruik zelfs groter kan zijn dan de genderkloof in het woon-werkverkeer in het algemeen. Over de gebieden die deze programma's bedienen, vrouwen vormen 28 tot 31 procent van de forensen die regelmatig naar het werk fietsen, maar nogmaals, slechts een kwart van de deelfietstochten.

Resterende barrières

Er zijn veel mogelijke verklaringen.

Eerst en vooral:in het algemeen, belemmeringen voor vrouwen fietsen, zoals veiligheidsproblemen bij het rijden in het verkeer, gelden ook voor besluiten om deelfietsen te gebruiken. Een analyse van Citi Bike-stations toonde aan dat er gebieden waren waar vrouwen veel minder geneigd waren om op reis te gaan. Stations in de drukke delen van Manhattan werden voornamelijk gebruikt door mannen, terwijl vrouwen eerder stations in de rustigere woonwijken in Brooklyn gebruikten. Stations die minder door vrouwen worden gebruikt, kunnen gebieden zijn waar steden zouden kunnen overwegen om veiligere fietsinfrastructuur aan te leggen.

Een andere mogelijke reden voor de genderkloof is dat vrouwen vaker struikelen, dat wil zeggen meerdere stops maken in één uitje. Gemiddeld, vrouwen hebben nog steeds meer huishoudelijke taken, kinderen van school halen of boodschappen doen op weg naar huis van het werk. En programma's voor het delen van fietsen zijn over het algemeen niet opgezet om met kinderen te reizen of boodschappen te doen.

Onnodig te zeggen, programma's voor het delen van fietsen, zelfstandig, zijn duidelijk niet de oplossing voor het oplossen van de genderkloof op het gebied van fietsen in Noord-Amerikaanse steden. Meerdere factoren moeten veranderen als we meer vrouwen willen laten fietsen, inclusief hoogwaardige fietsinfrastructuur en de mogelijkheid om gemakkelijk en veilig met kinderen op de fiets te reizen.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.