OKE, dit is de toekomst en het is gewoon een normale dag in een parkeergarage waar de nieuwe norm het elektrische voertuig is. Een kleine blauwe auto stopt en kuiert naar de rijstrook van D8.

De eigenaar, voor vertrek en het nemen van de lift naar de 28e verdieping, roept een app op zijn smartphone op en het scherm zegt "capaciteit aanvragen?" (Het oproepen van de robot gebeurt via een mobiele app of via voertuig-naar-alles (V2X) communicatie.)

Een rij opbergers plus een robot staan ​​opgesteld tegen een muur. De robot licht op met twee gretige ogen. Oplaadwaarschuwing. De robot is klaar om te rollen en neemt een batterijwagen mee naar de blauwe auto in nood.

De robot, zei Darren Quick in Nieuwe Atlas , verbindt de batterijwagen, inclusief ingebouwde oplaadelektronica, naar het voertuig om te beginnen met opladen. De batterijwagens ondersteunen DC-snelladen tot 50 kW, en hebben een capaciteit van ongeveer 25 kWh. (In het persbericht stond:"Met zijn geïntegreerde oplaadelektronica, het energieopslagapparaat maakt DC-snelladen met maximaal 50 kW op het voertuig mogelijk.")

Zodra de oplaadservice is voltooid, de robot haalt het energieopslagapparaat op en brengt het terug naar het laadstation. Wanneer de autobezitter terugkeert naar zijn auto, roept hij de smartphone-app op, waarin staat dat de auto is opgeladen.

Volkswagen plaatste donderdag een video van de oplaadrobot.

Het prototype van de mobiele oplaadrobot is van Volkswagen Group Components. Ze maken duidelijk hoe Volkswagen de oplaadinfrastructuur naar de auto brengt – en niet andersom.

De robot (1) opent het klepje van de laadcontactdoos (2) sluit de stekker (3) aan en op ontkoppelen, allemaal zonder menselijke interactie. Deze robots zijn uitgerust met camera's, laserscanners en ultrasone sensoren - autonoom rijden naar de auto in nood en in staat om met succes rond de parkeerplaats te manoeuvreren, in staat mogelijke obstakels te herkennen en te reageren.

De robot is slechts een deel van de prototypeoplossing - dan zijn er de "batterijwagons, " wat apparaten voor energieopslag zijn.

De robots verplaatsen deze batterijwagens – batterijpakketten van 25 kilowattuur – naar een voertuig waar de robot de batterijwagen vervolgens aan het voertuig koppelt, zei Motor1.com . "De robot is in staat om meerdere batterijwagons tegelijk te bedienen, zei het artikel, "ze naar voertuigen brengen, ze verbinden, en ze terug te brengen naar hun thuisstation zodra ze klaar zijn om op te laden."

Het VW-persbericht legde op dezelfde manier uit dat "deze zijn uitgerust met een energie-inhoud van elk ongeveer 25 kWh. Een oplaadrobot kan meerdere batterijwagons tegelijkertijd verplaatsen."

Darren Snel binnen Nieuwe Atlas :Door de robotbutler te splitsen van het energieopslagapparaat "kan de robot andere auto's bedienen zonder te hoeven wachten tot een voertuig is opgeladen."

Wat is hun marktstrategie? Mark Moller, Head of Development bij Volkswagen Group Components, had het in het persbericht over de impact op de parkeervoorzieningen. Om een ​​lang verhaal kort te maken:elke parkeerplaats kan een flexibel oplaadpunt worden. Ten slotte, bestuurders in het tijdperk van elektrische auto's zullen de keuze hebben om op elke beschikbare ruimte te parkeren, ongeacht of een laadstation gratis is of niet. Möller zei dat het probleem van "een laadstation dat wordt geblokkeerd door een ander voertuig niet langer zal bestaan ​​met ons concept."

Volkswagen kijkt naar de potentiële aantrekkingskracht van dit alles door minder geld uit te geven aan 'oplaadinfrastructuur'.

(Eerder dit jaar, in juni, een Volkswagen-directeur verklaarde:"Het opladen van een elektrische auto moet net zo eenvoudig en normaal worden als het opladen van een smartphone. Daarom hebben we aanzienlijk meer oplaadpunten nodig in de openbare ruimte."

Wat is het volgende? Op het moment van dit schrijven, Volkswagen had geen datum voor een marktintroductie van de oplaadrobot. Volgens het bedrijfsnieuws echter, er wordt serieus gewerkt aan het makkelijker beschikbaar maken van oplaadpunten. tegen 2025, bijvoorbeeld, verwacht dat het bedrijf "in totaal 36, 000 oplaadpunten in heel Europa."

Per 1 januari 2019, de Volkswagen Group had een nieuw merk:Volkswagen Group Components. Het wordt beschouwd als een onafhankelijke eenheid, maar onder de paraplu van VW.

© 2019 Wetenschap X Netwerk