De BMW Group investeert in de toekomst van zelfrijdende voertuigen. Om mensen zelfrijdende auto's te laten adopteren, moet veel aandacht worden besteed aan hoe deze auto's zich veilig kunnen gedragen, niet alleen op snelwegen, maar ook in stedelijke omgevingen.

Het woord "herkenning" staat zwaar op de kroon van auto-ontwerpers die auto's moeten bedenken die andere auto's veilig kunnen herkennen en aanpassen en die systemen in het stadsverkeer moeten signaleren. Technologie waarmee auto's en verkeerslichten kunnen communiceren en samenwerken, kan files verminderen en de veiligheid verhogen.

Zoals een lezer commentaar zei in TechCrunch , De echte test zal plaatsvinden in dichtbevolkte stedelijke gebieden zonder een vooraf geplande route. "De systeemprestaties kunnen eenvoudig worden aangepast voor vooraf geplande routes of zelfs voor geofencing, maar de echte test is in dichtbevolkte en dichtbevolkte stedelijke gebieden."

BMW denkt in de trant van "omgevingsherkenningstechnologie"; Hoe veilig kan een auto met zelfrijdende capaciteiten zich gedragen bij het correct reageren op verkeerslichtsignalen?

Autowatchers van verschillende nieuwssites zeiden dat BMW naar dit doel heeft gewerkt. op wat het stadsverkeerslichtherkenning noemt.

Nico De Mattia, BMWBLOG zei BMW heeft gepronkt met zijn Adaptive Cruise Control-systeem met stoplichtmogelijkheden. Het wordt tot nu toe Urban Traffic Light Recognition genoemd en het geeft de adaptieve cruisecontrol van het merk de mogelijkheid om verkeerslichten te herkennen en indien nodig te stoppen bij de lichten.

Een auto werd op een korte testroute rond München gestuurd, zei Roadshow, CNET.

specifiek, het "zal een auto toelaten om te vertragen en te stoppen bij een verkeerslicht zonder dat de bestuurder het rempedaal aanraakt, " zei Roadshow, CNET.

MAAR. Wat gebeurt er als de auto moet opstijgen bij het wisselen van het licht? "De auto zal niet opstijgen voor een rood licht, zodra het licht op groen springt, als het de leidende auto is, " zei BMWBLOG . "Als het de voorste auto is en het licht springt op groen, de bestuurder moet ofwel het gaspedaal indrukken of de knop "Hervatten" op het stuur. " ( Welke auto merkte op dezelfde manier op dat "Als het voertuig de eerste is in een rij auto's, een druk op een bevestigingsknop op het stuur was nodig om de auto in beweging te krijgen.)

En als je niet de leidende auto bent? Dan "werkt het systeem net als elke andere adaptieve cruisecontrol, waar het herstart nadat een voorste auto begint weg te rijden, " zei Roadshow, CNET.

Federic Lardinois kon het zien TechCrunch lezers er alles over omdat hij het systeem in actie zag. Het was tijdens een rit in een standaard 3-serie auto met de software-update. "Het werkte feilloos in het drukke stadsverkeer van München, hoewel dit duidelijk een vooraf geplande route was die zelfs een verkeerslicht bevatte dat het bedrijf speciaal voor deze demo had opgezet."

Zowaar, de keten van gebeurtenissen zodra het licht op groen veranderde toegepast. "Toen de auto een rood licht ontdekte, het bracht de auto zachtjes tot stilstand. De auto houdt de auto automatisch vast bij het rode licht en de bestuurder moet dan op de cruise control-knop tikken om door te gaan als het licht op groen springt."

Carscoops een samenvatting van de focus op "adaptieve cruisecontrol" en wat BMW tot nu toe heeft bereikt:

"Aangekondigd als een evolutie van hun huidige adaptieve cruisecontrolsysteem met Stop &Go, het nieuwe systeem maakt gebruik van 'camerasensoren, machine learning en een krachtige backend' om verkeerssignalen te detecteren en te interpreteren. Hierdoor kan het systeem de auto automatisch tot stilstand brengen bij rood licht."

Talloze rapporten wezen erop dat de technologie nog in ontwikkeling was. Terwijl het stoppen autonoom is, dit is geen volledig autonoom systeem. Als Carscoops zei, "het is geen volledig autonoom voertuig van niveau 5."

Een uitrol zou eventueel via een OTA-update kunnen zijn. Bij uitrol, "het zal worden geïnstalleerd als een Over-the-Air-update op alle modellen die het kunnen gebruiken, " zei BMWBLOG .

"BMW demonstreerde dit tijdens een korte test in de stadsstraten van München, " zei DeMattia. "Met de cruisecontrol ingesteld op 30 km/u, de auto een verkeerslicht kon herkennen dat geel werd, vertragen en volledig tot stilstand komen toen het licht op rood sprong."

Roadshow, CNET, bood meer details over BMW's testgebeurtenis.

"Op een korte testroute rond München, Duitsland, een BMW-testrijder zette de adaptieve cruisecontrol op 30 kilometer per uur - de maximumsnelheid - en naderde een verkeerslicht. Toen het licht van groen naar geel veranderde, de camera's van de auto pikten het signaal op, en toonde een stoplichtbeeld op het digitale metercluster van de BMW 330i-testauto. De auto remde toen af ​​voor het stoplicht, zonder dat de bestuurder iets hoefde te doen."

BMW's roodlichtherkenningssysteem werd ook gezien door Welke auto .

David Gardner meldde:"Tijdens een bezoek aan het hoofdkantoor van de Duitse autofabrikant in München werden we meegenomen op een demonstratierit om het systeem in actie te zien ... de vloot van ontwikkelingsauto's heeft de nieuwe software volledig geïnstalleerd ... het enige bewijs dat de auto had enig uitzonderlijk vermogen vergeleken met een 'standaard' 3 Serie, was een klein icoon in het instrumentenpaneel, die oplicht om te bevestigen wanneer hij een verkeerslicht ziet."

Hij zei dat "Toen de lichten oranje werden, de BMW begon griezelig te vertragen en kwam volledig tot stilstand bij het stoplicht, allemaal zonder tussenkomst van de chauffeur."

© 2019 Wetenschap X Netwerk