De CEO van Boeing, Dennis Muilenburg, zal deze week op de Paris Air Show zijn werk voor hem moeten doen, terwijl hij luchtvaartmaatschappijen en industriepartners probeert gerust te stellen over het lot van zijn vlaggenschip 737 MAX. voor onbepaalde tijd aan de grond na twee dodelijke crashes.

Luchtvaarttoezichthouders die vorige maand bijeenkwamen, konden niet bepalen wanneer het populaire vliegtuig weer mag vliegen. veroorzaakt kostbare hoofdpijn voor luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld.

"Een vliegshow is een goede gelegenheid om in contact te komen met klanten, leveranciers en collega-luchtvaartfabrikanten om onze partnerschappen te versterken en de veiligheid in de industrie te stimuleren, "Muilenburg postte afgelopen weekend op Twitter.

Hij heeft al zijn excuses aangeboden en beloofd om met een oplossing te komen voor het geautomatiseerde anti-blokkeersysteem van de 737 MAX. beschuldigd van een crash van Ethiopian Airlines in maart en een crash van Lion Air in Indonesië in oktober, die samen 346 levens eisten.

Maar in opmerkingen aan journalisten later zondag erkende hij het werk dat ze nog moesten doen.

"We hebben werk te doen om het vertrouwen van het publiek te winnen en terug te winnen, ' zei Muilenburg.

"We komen naar deze salon gericht op veiligheid. We komen met een gevoel van nederigheid en leren, nog steeds vertrouwen in onze markt, maar het is een bescheiden vertrouwen."

Maar berichten dat Amerikaanse veiligheidsregelgevers Boeing-ingenieurs mogelijk hebben laten certificeren voor een deel van de apparatuur van het vliegtuig, hebben het vertrouwen in het bedrijf aangetast.

"Het heeft een zeer duidelijke impact gehad op het merk en de reputatie van Boeing, ", zegt Pascal Fabre van het adviesbureau Alix Partners.

De crisis heeft ook piloten en nationale luchtvaartregelgevers in de war gebracht die zich zorgen maken over een gebrek aan voldoende toezicht op het Amerikaanse zwaargewicht.

En op financieel gebied het zou een opening kunnen bieden voor aartsrivaal Airbus om nieuwe klanten te winnen voor zijn eigen A320-familie van enkelgangsvliegtuigen, die verreweg het grootste deel van de vloot van luchtvaartmaatschappijen uitmaken.

Geen snelle oplossing

Naast de bijna 2 500 bedrijven die deze week neerstrijken op de luchthaven van Bourget ten noorden van Parijs, zullen bijna 290 officiële delegaties zijn, waarvan velen waarschijnlijk een woordje met Muilenburg willen.

Hij wordt geconfronteerd met oproepen tot compensatie van luchtvaartmaatschappijen die andere vliegtuigen hebben moeten vinden of vluchten hebben moeten annuleren nadat hun 737's aan de grond waren gezet.

Eind april, Boeing schatte dat de crisis $ 1 miljard zou kosten, maar de rekening zal zeker stijgen naarmate de vliegtuigen langer aan de grond blijven.

Families van de slachtoffers van de crashes van Ethiopian Airlines en Lion Air kunnen ook schadevergoeding eisen als Boeing nalatig blijkt te zijn geweest.

En veel van zijn leveranciers zijn ook ziedend. Algemeen Elektrisch, wiens CFM-eenheid de motoren van de 737 maakt met zijn Franse partner Safran, heeft gezegd dat de gronding het alleen al in het tweede kwartaal $ 200 miljoen tot $ 300 miljoen zou kunnen kosten.

Alexandre de Juniac, directeur-generaal van de International Air Transport Association (IATA), heeft gezegd dat de certificering mogelijk niet vóór augustus komt.

Maar sommige luchtvaartmaatschappijen nemen geen enkel risico, met American Airlines die vorige week al haar 737 MAX-vluchten tot en met 3 september annuleerde.

Tot nu toe vertrouwden wereldwijde regelgevers op een systeem van wederzijdse wederkerigheid voor het certificeren van vliegtuigen, maar de EU, Canada en Brazilië hebben aangegeven dat ze hun eigen inspectie van eventuele reparaties voor de 737 MAX zullen uitvoeren.

"Onze hoop is dat we een brede internationale afstemming hebben met de FAA" over wanneer de vluchten moeten worden hervat, Muilenburg zei vorige maand op een investeerdersconferentie in New York:verwijzend naar de Amerikaanse Federal Aviation Administration.

Boeing heeft nu 140 737 MAX's geparkeerd op het asfalt wachtend op levering, en heeft de maandelijkse productie moeten terugbrengen tot 42 vliegtuigen van 52 eerder.

© 2019 AFP