Een los netwerk van taxichauffeurs ging woensdag de straat op zonder hun auto van San Diego naar Atlanta, terwijl ze protesteerden voorafgaand aan de langverwachte beursgang van Uber. die voor vrijdag staat gepland.

In Los Angeles, ongeveer twee dozijn demonstranten namen vrijaf om zich in de vroege ochtend bij LAX te verzamelen. In de tussentijd, tonnen werkende Uber- en Lyft-chauffeurs zetten passagiers af op de luchthaven. In Long Island-stad, koninginnen, een eenzame demonstrant hield een bord vast met de tekst "Uber, Lyft, Juno, Via chauffeurs in staking", terwijl verschillende auto's voor het delen van ritten door het gebied zwermden om pendelaars op te halen die om ritten vroegen.

Vijf dagen van tevoren, organisatoren drongen er bij chauffeurs op aan zich te onthouden van het gebruik van ride-hailing-apps voor duur variërend van twee uur tot een hele dag. De actie was klaar om een ​​deuk te slaan in de grootste markten van Uber over de hele wereld, aldus de organisatoren.

Uber vertelde USA TODAY dat er geen merkbare impact was op hun dagelijkse activiteiten.

Slechts een dozijn chauffeurs kwamen vrijdagochtend opdagen voor een rally in het financiële district van New York City, en volgens lokale nieuwszenders in Boston, het was een normale dag op de luchthaven voor reizigers die probeerden te liften met een app. Hoewel later op de dag, chauffeurs en demonstranten blokkeerden het verkeer op Market Street voor het hoofdkantoor van Uber in San Francisco.

Dus wat gebeurde er?

Het is moeilijk om precies te zeggen.

Experts zeggen dat alles, van een losgekoppeld personeelsbestand tot ongeïnteresseerde chauffeurs, de schuld kan zijn. Laat staan, niet iedereen kan tijdens de spitsuren vrij nemen om te protesteren tegen een baan waarvan zijn levensonderhoud afhankelijk is.

BESTUURDERS

Een breed scala aan mensen werkt voor carpoolbedrijven, waaronder studenten die extra geld willen verdienen tussen de lessen door en chauffeurs die hun gezin ondersteunen met de optionele fooien die je aan het einde van je reis achterlaat.

Dat diverse en onsamenhangende personeelsbestand zou kunnen werken tegen organisatoren die hopen op een grote opkomst.

"Sommige coureurs zullen diep geïnvesteerd hebben, en anderen zeggen misschien:'Dat kan me niet schelen, '" zei Fabio Rojas, een professor sociologie aan de Indiana University die boeken heeft geschreven over sociale bewegingen. "Er is veel natuurlijke variatie die kan voorkomen dat een protest van de grond komt."

In tegenstelling tot werknemers die een kantoorruimte delen, taxichauffeurs hoeven doorgaans niet met elkaar in contact te komen. Hoewel ze misschien sociale ontmoetingen hebben gecoördineerd, "die groepen zijn niet echt gemaakt voor de politiek, ' zei Rojas.

"Het is één ding om te barbecueën, het is iets anders om een ​​rally op te zetten of mensen echt aan te moedigen om te protesteren."

Ook, niet iedereen is ontevreden over zijn baan.

Scott Steinbrink, 51, zei dat hij niet protesteert omdat hij blij is met hoeveel hij verdient met rijden voor Lyft en hij de voorkeur geeft aan het flexibele schema.

"Ik geniet van mijn werk. Ik geniet van autorijden. Dus ik heb geen klachten, zei Steinbrink, die in Atlanta woont. "We zijn geen werknemers van Uber en Lyft. We zijn aannemers. We bepalen onze uren, niet hun. Dus ik ben het helemaal niet eens met het protest."

RIJDERS

Het lijdt geen twijfel dat passagiers de vraag naar handige ritten stimuleren.

Vijfennegentig miljoen mensen gebruiken maandelijks de Uber-app. Dus terwijl de organisatoren de rijders aansporen om de app neer te leggen, veel pendelaars zijn afhankelijk geworden van diensten zoals Uber en Lyft.

In tegenstelling tot fabriekswerk waar een relatief klein aantal mensen de productie van een bedrijf kon stoppen, een paar chauffeurs die een dag vrij nemen, benadelen de forensen in competitieve steden nauwelijks, zegt Rojas.

"Als je tienduizenden chauffeurs in de buurt hebt, zelfs als er duizend bij elkaar kwamen om te protesteren, de andere 9, 000 of zo zal nog steeds rijden, ' zei Rojas.

"En nog eens 9, 000 weet misschien niet eens dat er een protest gaande is. Maar in een fabriek je weet als er iets gebeurt op het werk."

ORGANISATOREN

Mensen ervan overtuigen dat hun aanwezigheid ertoe doet, is een van de grootste hindernissen waarmee organisatoren van protesten worden geconfronteerd, zei Rojas.

"Niemand wil die ene man zijn voor het Uber-kantoor met het piketbord, " hij zei.

In een digitaal tijdperk, organisatoren hebben ook te maken met mensen die het gevoel hebben dat het leuk vinden van een tweet of het doneren van $ 1 aan een goed doel vanuit hun huis genoeg is om verandering teweeg te brengen.

Rojas gebruikte de term 'slacktivisme' om het soort protesten te beschrijven dat gemakkelijk te doen is, maar niet veel actie vereist. "Dat is niet het soort dingen dat veel zal veranderen."

En het is nog steeds onduidelijk welke uitkomst zelfs mogelijk is.

Als zelfstandige aannemers chauffeurs hebben geen wettelijk recht om vakbonden te vormen en te onderhandelen over contracten. Door werknemers te classificeren als onafhankelijke contractanten in plaats van werknemers, Uber is niet verplicht bepaalde belastingen te betalen of voordelen te verstrekken, overuren, of minimumlonen voor veel chauffeurs.

Perhaps organizers and drivers are protesting to get the attention of legislators who can take action by raising wages, capping commissions and forcing ride-share apps to be more transparent.

Will it work? Only time will tell.

Uber was somewhat prepared for the strikes.

Uber said in its filings that it expects "driver dissatisfaction will generally increase, " as the company reduces driver incentives to improve financial performance.

"This gig economy is new. It literally didn't exist in 2005. So nobody knows how to do effective protests in that way yet, " Rojas said. "How would Uber drivers change their working conditions? Nobody really knows yet."

(c)2019 VS vandaag
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.