Klanten van Southwest Airlines die donderdagavond aan het ontspannen waren, kregen een e-mail die zou kunnen betekenen dat hun zomervakantie stressvoller en duurder zou kunnen zijn dan gepland.

zuidwesten, de grootste exploitant van Boeing-jets, verwijdert de geaarde 737 Max uit zijn schema tot ten minste 5 augustus, ver voorbij het hoogtepunt van het zomerhoogseizoen.

Bedrijfsvoorzitter Tom Nealon schreef in zijn e-mail dat de luchtvaartmaatschappij de Max twee maanden langer uit haar planning haalt dan eerder gepland om de noodzaak van last-minute wijzigingen tijdens het zomerse reisseizoen te verminderen. De beslissing, Hij schreef, zou het schema betrouwbaarder maken.

Andere luchtvaartmaatschappijen zullen waarschijnlijk het voorbeeld van Southwest volgen, Boeing onder druk zetten om de software te repareren op een anti-stalling-systeem dat betrokken was bij twee dodelijke crashes.

Vorige maand, Boeing en federale functionarissen zeiden privé dat het bedrijf zijn werk voor eind maart zou afronden. In plaats daarvan, het werd vertraagd door een onverwacht probleem dat Boeing niet volledig heeft beschreven, en het bedrijf streeft er nu naar om zijn werk eind april af te ronden.

Dennis Muilenburg, CEO van Boeing, zei dat de piloten van het bedrijf 96 testvluchten van in totaal 160 uur hebben gevlogen met de nieuwe software en dat ze de komende weken meer zullen opereren om te bewijzen dat de oplossing werkt.

De wijzigingen moeten ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Federal Aviation Administration. Buitenlandse regelgevers, waaronder die in Europa en China, zullen dan hun eigen beoordelingen doen - belangrijk omdat buitenlandse luchtvaartmaatschappijen goed zijn voor ongeveer 85% van de Max-bestellingen, volgens analisten van financiële dienstverlener Cowen.

Het blijft onzeker hoe bereidwillig passagiers zullen zijn om aan boord te gaan van de Max na crashes in Indonesië en Ethiopië, waarbij alle 346 mensen aan boord om het leven kwamen.

"Het algemene vliegende publiek lijkt meer vragen over het vliegtuig te stellen dan bij eerdere vlootgrondingen, ", zei Goldman Sachs-analist Noah Poponak, verwijzend naar de aarding van Boeing 787's in 2013 vanwege oververhitting van lithium-ionbatterijen. De 787 overleefde en werd een hit bij luchtvaartmaatschappijen en passagiers.

FAA-functionarissen, waaronder waarnemend hoofd Daniel Elwell, ontmoetten in Washington vertegenwoordigers van Southwest, American en United en hun pilotenvakbonden. Een woordvoerder van de FAA zei dat ze de eerste bevindingen van de twee crashonderzoeken hebben doorgenomen. aanstaande wijzigingen in de Max-software, en pilootopleiding voor die veranderingen. Elwell beloofde dat het agentschap transparant zou zijn over beslissingen om het vliegtuig te laten vliegen.

American Airlines 737-piloot Dennis Tajer, wie was er in de vergadering, De vakbonden drongen aan op een sterker trainingsprogramma voor piloten, inclusief het oplossen van problemen met items die alleen indirect verband houden met de anti-stall-software. Hij zei dat de FAA ontvankelijk leek.

"Dit zal geen minimaal trainingsevenement zijn om gewoon rond te komen, " hij zei.

Hoe langer de Max-vliegtuigen op de grond zitten, hoe meer geld luchtvaartmaatschappijen verliezen. Southwest heeft al berekend dat alleen de eerste drie weken de Max aan de grond stond, samen met andere tegenslagen, de inkomsten van de luchtvaartmaatschappij in het eerste kwartaal met $ 150 miljoen verminderen.

Southwest heeft ongeveer 90 vluchten per dag geannuleerd omdat zijn 34 Max-jets sinds half maart aan de grond staan. Woordvoerder Chris Mainz zei dat het nieuwe schema ongeveer 160 dagelijkse vluchten elimineert om klanten te verzekeren dat het de vluchten zal uitvoeren die ze hebben geboekt.

Dat is 4% van de 4 van Southwest, 000 dagelijkse vluchten in de zomer. Nog altijd, tenzij de luchtvaartmaatschappij snel vervangende vliegtuigen vindt - en dat kan een ingewikkeld proces zijn - zal Southwest er ongeveer 10 schrappen, 000 vluchten die tussen nu en begin augustus bijna 1,8 miljoen mensen hadden kunnen vervoeren.

American Airlines verwacht niet dat haar 24 Max-jets voor 5 juni zullen vliegen en het annuleert ook ongeveer 90 vluchten per dag.

United Airlines, met 14 Max-vliegtuigen, zegt dat het zijn vloot schudt en voornamelijk vluchten dekt die gepland waren met de Max in gedachten.

Zonder die vliegtuigen, reizigers hebben minder vluchten om uit te kiezen, en minder vliegtuigen om passagiers te vervoeren van wie de vluchten om andere redenen, zoals slecht weer, worden geannuleerd. Er kunnen ook minder tariefverkopen zijn.

"Reizigers die hun zomerreservering nog niet hebben geboekt, kunnen uiteindelijk een iets hogere vluchtprijs betalen, zei Hendrik Harteveldt, een reisindustrie-analist bij Atmosphere Research Group, "maar het wordt geen zomer uit de hel."

Harteveldt zei dat hij luchtvaartmaatschappijen verwacht die geen Max-jets hebben - een lijst met Delta, JetBlue, Alaska en Spirit - zullen reizigers het hof maken met prijsverlagingen.

De kosten van de Max-crisis voor Boeing stijgen ook naarmate het vliegtuig langer aan de grond staat en de straaljagers die van de lopende band komen zich opstapelen rond Seattle.

Nu de vliegtuigorders enorm toenemen, Boeing-aandelen stijgen al meer dan twee jaar, hoewel ze van 1 maart tot en met vrijdag ongeveer 14% daalden. Het grootste deel van Wall Street heeft het vertrouwen uitgesproken dat Boeing de Max snel kan repareren en het momentum kan herwinnen.

Poponak, de Goldman Sachs-analist, zei echter dat er een risico bestaat dat Boeing-orders de komende jaren kunnen lijden. Hij zei dat sommige luchtvaartmaatschappijen de Airbus-concurrent leken te zien, de A320neo-serie, als superieur, en sommige vliegtuigleasemaatschappijen stonden voor de uitdaging om de Max bij luchtvaartklanten te plaatsen.

Sinds de lancering in 2017, de Max was naar voren gekomen als de bestverkochte jet van Boeing. Er zijn er minder dan 400 geleverd, maar ongeveer 4, 600 zijn in bestelling.

Echter, het bedrijf nam in maart geen nieuwe bestellingen voor de Max aan - zelfs niet vóór de crash van 10 maart in Ethiopië - en slechts 10 in de eerste drie maanden van het jaar, een daling van 112 in dezelfde periode vorig jaar. Het kan zijn dat luchtvaartmaatschappijen die geïnteresseerd zijn in het vliegtuig al bestellingen hebben geplaatst.

Boeing stopte met de leveringen en kondigde vorige week aan de productie van 737's te verminderen van 52 naar 42 per maand.

Luchtvaartmaatschappijen in China en Noorwegen hebben gezegd dat ze compensatie willen voor hun aan de grond gehouden vliegtuigen. Terwijl andere luchtvaartmaatschappijen hebben gezwegen, analisten verwachten dat Boeing concessies zal doen die in totaal honderden miljoenen dollars kunnen bedragen.

Het in Chicago gevestigde bedrijf wordt ook geconfronteerd met een groeiend aantal rechtszaken door families van de slachtoffers van de crash.

Boeing heeft geen cijfers gegeven over de financiële gevolgen van de Max-crisis.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.