Een Airbus-jet van EgyptAir dat bijna drie jaar geleden boven de Middellandse Zee neerstortte. het doden van alle 66 mensen aan boord, aan de grond had moeten blijven vanwege een reeks technische problemen op eerdere vluchten, volgens een Frans onderzoek.

Het verslag, bevolen door de Franse rechterlijke macht, stopt met het trekken van harde conclusies over de precieze oorzaak van de ramp, maar maakt duidelijk dat een aantal eerdere problemen met het vliegtuig niet genegeerd hadden mogen worden.

Vlucht MS804, die op weg was van de luchthaven Charles de Gaulle in Parijs naar Caïro, stortte in zee tussen Kreta en de noordkust van Egypte nadat ze van radars waren verdwenen.

Alle passagiers en bemanningsleden aan boord, waaronder 40 Egyptenaren en 15 Franse burgers, kwamen om het leven bij de crash van de A320.

De Egyptische autoriteiten suggereerden snel dat de crash te wijten was aan een aanval, maar Franse functionarissen hebben altijd de voorkeur gegeven aan de theorie dat het werd veroorzaakt door een technisch probleem.

Drie Parijse rechters die de zaak onderzochten, gaven opdracht tot twee sondes om de opeenvolging van gebeurtenissen te reconstrueren die tot de crash hebben geleid. met resultaten van de eerste overhandiging aan magistraten in juni.

In het document van 76 pagina's, voor het eerst gemeld door de krant Le Parisien en gezien door AFP, de twee experts klagen over "het aanzienlijke gebrek aan nauwkeurigheid van de kant van de bemanning en de technische diensten van EgyptAir" bij het verwerken van de technische documenten van het vliegtuig.

'Terugkerende storingen'

Het verslag, door een technisch deskundige en een luchtvaartdeskundige, zegt dat er verschillende incidenten waren met betrekking tot de bediening van het vliegtuig die niet door de piloten zijn gemeld en dus niet zijn opgevolgd door onderhoudsteams.

Deze fouten "werden niet gesignaleerd toen het vliegtuig zich op zijn hoofdbasis in Caïro bevond, blijkbaar zodat het niet zou worden geaard voor reparaties".

"Uit het onderzoek is gebleken dat dit vliegtuig tijdens de vier voorgaande vluchten aan controles had moeten worden onderworpen en niet had mogen opstijgen uit Caïro na een reeks terugkerende fouten die niet door opeenvolgende bemanningen werden gesignaleerd."

Maar ze stoppen met het trekken van een conclusie over de oorzaak van de crash, zeggende dat de "studie van de elementen" waarover ze beschikken "niet toestaat om te bepalen of het ongeval het gevolg was van de verschillende technische problemen".

Toch wijzen ze op vermoedens dat een van de fouten "de voorloper van een grote elektrische storing zou kunnen zijn".

'Waarschuwingen genegeerd'

Antoine Lachenaud, advocaat voor de familie van Clement Daeschner-Cormary, een 26-jarige passagier die stierf, zei dat het rapport aantoonde dat de crash te wijten was aan een fout en niet aan toeval.

"Wanneer waarschuwingen systematisch worden genegeerd, resulteert dit in een crash en wordt het onmogelijk om vol te houden dat dit te wijten is aan toeval. " hij zei.

"Op basis van dit rapport en de onderzoeken, er moeten consequenties zijn voor de verantwoordelijkheden van de betrokkenen."

Het rapport zegt dat de technicus op de grond in Parijs geen reden had om de vlucht te stoppen met opstijgen. omdat er geen waarschuwing van eerdere problemen van het vliegtuig was gegeven.

Maar het wijst wel op eventuele tekortkomingen in de competentie en accreditatie van de technicus die verantwoordelijk is voor het controleren van het vliegtuig voor de terugvlucht terwijl het aan de grond stond in Parijs.

Cockpitbrand?

Het merkt ook op dat de behuizing van het zuurstofmasker voor de copiloot drie dagen voor de crash om onbekende redenen is vervangen.

"De vervanging van deze apparatuur vereist zorgvuldige controle, gezien het gevaar van zuurstoflekken, ’ schreven de experts.

Een rapport dat vorig jaar werd gepubliceerd door het Franse Bureau voor onderzoek en analyse voor de veiligheid van de burgerluchtvaart (BEA), zei dat de belangrijkste hypothese was dat er een brand uitbrak in de cockpit die snel uit de hand liep.

Een tweede rapport op verzoek van de Franse rechters zal naar verwachting uitwijzen of smartphones en tablets die in de cockpit zijn achtergelaten tot de brand hebben geleid.

Een bron dicht bij de zaak, die vroeg om niet geïdentificeerd te worden, zei dat Franse onderzoekers waren begonnen met het analyseren van een kopie van een van de "black box"-spraakopnamen vanuit de cockpit.

Ze ontvingen de opnames nadat de Egyptische veiligheidsautoriteiten hun onderzoek hadden beëindigd.

In december 2016, Ambtenaren van Caïro zeiden dat er sporen van explosieven waren gevonden op de stoffelijke overschotten van enkele slachtoffers. maar de Franse autoriteiten waren sceptisch, omdat geen enkele organisatie de verantwoordelijkheid voor een aanval had opgeëist.

© 2019 AFP