Er is veel lopend onderzoek naar autonome wegvoertuigen en experimentele auto's en vrachtwagens zijn al op de weg verschenen. Een paper gepubliceerd in de International Journal of Automotive Technology and Management onderzoekt enkele van de mythes die verband houden met voertuigen zonder bestuurder en analyseert de route die we zouden kunnen navigeren naar een nieuwe transportbestemming - het autonome mobiliteitsparadigma.

Alexandros Nikitas, Eric Tchouamou Njoya, en Samir Dani suggereren dat "Verbonden en autonome voertuigen (CAV's) de krachtigste mobiliteitsinterventie kunnen worden." Helaas, ondanks de paradigmaverschuivende impact op de verkeersveiligheid, economie, de omgeving, sociale inclusie, en netwerkprestaties, er zijn nog steeds veel complicaties verbonden aan acceptatie door de industrie, beleidsmakers, chauffeurs, en passagiers moeten worden aangepakt voordat dit nieuwe vervoer de norm wordt.

Het team erkent dat er een dringende noodzaak is om een ​​onbewezen, verstorend, en levensveranderende interventie, tegen de conventionele autotechnologieën zonder nieuwe misvattingen te veroorzaken, verwachtingen overtreffen, en met voldoende ruimte om voorspellende fouten op te vangen en overdrijving te vermijden. Als de voordelen van deze paradigmaverschuiving moeten worden bewerkstelligd. Ze bespreken 11 mythes rond geconnecteerde en autonome voertuigen

• Verbeterde verkeersveiligheid en ongevallenpreventie
• Betere beveiliging – meer monitoring en controle van de voertuigen van het nieuwe reisecosysteem
• Minder files door efficiënter mobiliteits- en parkeerbeheer.
• Aanzienlijke tijdsbesparing – mensen kunnen de tijd in het voertuig gebruiken om productiever te zijn.
• Soepeler rijden, meer cabineruimte en meer ontspannen reizen
• Milieuvoordelen inclusief minder CO ₂ emissies door CAV's eco-rijvermogen
• Minder geluidsoverlast - CAV's hebben meer geruisloze motoren en rijden onopvallend
• Verminderd energieverbruik en afhankelijkheid van fossiele brandstoffen dankzij CAV's eco-driving capaciteit
• Enorme mogelijkheden voor autodelen en vraaggestuurd openbaar vervoer.
• Minder lagen van sociale uitsluiting – minder leeftijd, handicap en vaardigheidsbarrières bij het 'rijden' van een voertuig
• Kleinere handhaving, politie, verzekeringspremies en vereisten voor bewegwijzering

Hun paper test deze 11 mythes die misschien verwijzen naar een te optimistische tijdlijn voor de ontwikkeling en acceptatie van CAV's. Door deze benadering te volgen, hebben ze onopgeloste problemen aan het licht gebracht die moeten worden aangepakt voordat een onontkoombare overgang kan plaatsvinden. Zo geven ze relevante beleidsaanbevelingen over hoe dit uiteindelijk haalbaar kan worden.