Dagen na de crash van een 737 MAX 8 van Ethiopian Airlines waarbij 157 mensen omkwamen en het vliegtuig wereldwijd aan de grond werd gehouden, Boeing en commerciële luchtvaartmaatschappijen proberen de gevolgen onder controle te krijgen.

Boeing zal het vertrouwen in zijn product moeten herstellen, en de kosten van eventuele wijzigingen betalen, terwijl luchtvaartmaatschappijen oplossingen proberen te vinden om de populaire vliegtuigen in hun reeks vluchten te vervangen.

De VS hebben woensdag de 737 MAX 8- en MAX 9-modellen aan de grond gehouden terwijl het de zoektocht naar de oorzaak van de crash voortzet, die gebeurde minder dan vijf maanden nadat een Lion Air-vliegtuig van hetzelfde model neerstortte in Indonesië, 189 doden.

Beide ongevallen gebeurden enkele minuten na het opstijgen, een gelijkenis die autoriteiten over de hele wereld ertoe bracht het vliegtuig buiten werking te stellen.

De kosten voor Boeing en de luchtvaartmaatschappijen zullen grotendeels afhangen van de tijd dat de vliegtuigen buiten gebruik zijn.

Hoe lang eventuele reputatieschade zal voortduren, hangt af van hoe goed en hoe snel Boeing de oplossing afhandelt, zeggen analisten.

"Ze zullen mensen moeten overtuigen om hen weer te vertrouwen, " AirInsight's Michel Merluzeau vertelde AFP.

De 737 MAX zal naar verwachting goed zijn voor meer dan 90 procent van de geplande leveringen aan het einde van het jaar door Boeing. dus het zal het verbod zo kort mogelijk willen houden.

De aandelen van het bedrijf zijn in de dagen na de crash van zondag in Ethiopië met 12 procent gedaald. bijna $ 30 miljard aan waarde wegvagen, maar tot nu toe zijn er geen meldingen van geannuleerde bestellingen.

Veiligheid eerst

Boeing heeft herhaaldelijk gezegd dat zijn best verkopende 737 MAX-vliegtuigen veilig en betrouwbaar zijn. maar in de nasleep van de dodelijke crash in oktober, het werkte aan het bijwerken van de handleiding en training.

En na het ongeval met Ethiopia Airlines, de Federal Aviation Administration zei dat het Boeing had bevolen om tegen april een update van de vluchtsoftware uit te rollen.

De crash van Lion Air werd toegeschreven aan het vluchtstabilisatiesysteem dat is ontworpen om te voorkomen dat het vliegtuig afslaat, de "MCAS, " en de FAA zei woensdag dat nieuw bewijsmateriaal en satellietgegevens overeenkomsten tussen de twee crashes aangaven.

Minstens vier Amerikaanse piloten hebben na de crash in oktober aangifte gedaan waarin ze klaagden dat het vliegtuig plotseling naar beneden kantelde. volgens documenten beoordeeld door AFP op een vluchtveiligheidsdatabase. Ze losten het probleem op door de automatische piloot uit te zetten.

Een Amerikaanse piloot die maandag een MAX 8 vloog, zei terwijl het "voorzichtig" was om de vliegtuigen aan de grond te houden, hij was sceptisch over het verband tussen de twee crashes.

"Er zijn oneindig veel mogelijkheden die hetzelfde symptoom kunnen veroorzaken, " de piloot, die vroeg om niet geïdentificeerd te worden, vertelde AFP. "Alles kan defect raken."

Maar hij zei dat de richtlijnen van Boeing over het MCAS-systeem na de Lion Air-crash snel werden opgenomen in binnenlandse operaties. dus "de meeste Amerikaanse piloten zouden het probleem hebben kunnen oplossen" als het zich had voorgedaan.

Goldman Sachs zei dat als het probleem met de vliegtuigen "in een softwareoplossing zit, dit zou waarschijnlijk een snellere en goedkopere fix-implementatie zijn."

Maar als er "een meer uitgebreide ontwerpfout is, "Het kan een lang en kostbaar probleem zijn.

Ken Herbert, analist bij Canaccord, zei dat de kosten voor een softwarefix ongeveer $ 500 miljoen zouden bedragen.

Vervangende vliegtuigen

Het andere grote gevolg van het uit dienst nemen van de vliegtuigen is hoe de luchtvaartmaatschappijen zich kunnen aanpassen.

Wereldwijd zijn er ongeveer 371 Boeing 737 MAX-vliegtuigen in gebruik, goed voor een klein deel van 's werelds 27, 000 commerciële vliegtuigen, volgens Richard Aboulafia, een ruimtevaartexpert bij Teal Group, die zei dat "het vervangen ervan een tijdelijk probleem is."

Echter, luchttransportexpert Addison Schoonland zei:"Niemand heeft 'extra' vliegtuigen."

Luchtvaartmaatschappijen zullen moeten jongleren om hun vluchten te dekken, en klanten vergoeden als ze moeten annuleren, hij zei.

"Ik vermoed dat recent gepensioneerde vliegtuigen nu uit de woestijn komen."

De luchtvaartmaatschappijen hebben de mogelijkheid om vervangende jets te leasen, en zou de rekening waarschijnlijk naar Boeing sturen.

Herbert van Canaccord zei dat het 'best case'-scenario zes tot acht weken is, en ondertussen Boeing "zal waarschijnlijk verantwoordelijk zijn voor het operationele verschil tussen MAX's en alternatieve jets, en voor eventuele leasekosten voor nieuwe jets, die zou kunnen oplopen tot $ 1 miljard."

Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Southwest airlines heeft de grootste vloot MAX-vliegtuigen ter wereld, maar ze vormen slechts 4 procent van het vliegprogramma.

"We zullen alle eerder geplande MAX 8-vluchten voltooien met andere beschikbare vliegtuigen in onze vloot, ', aldus een woordvoerder van Southwest.

Maar in Europa, budgetmaatschappij Norwegian Air Shuttle vult met andere modellen, zoals de langeafstandsvluchten Dreamliner en de korte- en middellangeafstandsvluchten Boeing 737-800.

De luchtvaartmaatschappij maakte woensdag bekend Boeing om compensatie te vragen om de extra operationele kosten te dekken.

© 2019 AFP