Ethiopië zei woensdag dat het de zwarte dozen van de dodelijke crash van Ethiopian Airlines afgelopen weekend naar Europa zou sturen voor analyse, aangezien de vraag naar dringende antwoorden over de veiligheid van de Boeing 737 MAX 8 groeide.

De tweede dodelijke crash waarbij het vliegtuigtype betrokken was in minder dan zes maanden, was voor regeringen over de hele wereld aanleiding om de bestverkochte jet van Boeing uit hun luchtruim te weren.

De verhuizing heeft de druk op de Amerikaanse ruimtevaartgigant vergroot om te bewijzen dat het vliegtuig veilig is.

In Ethiopië, radeloze families huilden en staken kaarsen aan toen ze de diepzwarte krater bezochten waar het vliegtuig in een veld insloeg, het doden van 157 passagiers en bemanningsleden, zei een AFP-correspondent.

Ethiopian Airlines zei dat het donderdag zou beslissen welk land de cockpit voice recorder en flight data recorder zou onderzoeken die zijn teruggevonden van noodlottige vlucht ET 302. woordvoerder Asrat Begashaw vertelde AFP.

"We gaan het naar Europa sturen, maar het land is nog niet gespecificeerd, ' zei Asrat.

De luchtvaartmaatschappij zei dat Ethiopië niet over de apparatuur beschikt om de black box-gegevens te lezen die cruciale informatie kunnen verschaffen over wat er is gebeurd.

De Ethiopian Airlines 737 MAX 8 was nog geen vier maanden oud toen hij zondag zes minuten in een vlucht van Addis Abeba naar Nairobi neerstortte. desintegreren bij impact.

Asrat zei families van de slachtoffers uit Kenia, China, Amerika, en Canada, evenals diplomatiek personeel van ambassades, waren op bezoek bij de crashsite.

Experts hebben gewezen op overeenkomsten met een crash in oktober toen een Indonesische Lion Air-jet neerstortte, het doden van 189 passagiers en bemanningsleden.

'Aanzienlijke overeenkomsten'

Beide vliegtuigen hebben naar verluidt grillige steile beklimmingen en afdalingen meegemaakt, evenals fluctuerende luchtsnelheden voordat ze kort na het opstijgen neerstortten.

Er zijn vragen gesteld over een geautomatiseerd anti-stalling-systeem geïntroduceerd op de 737 MAX 8, ontworpen om de neus van het vliegtuig automatisch naar beneden te richten als het dreigt te blokkeren.

Volgens de vluchtgegevensrecorder, de piloten van Lion Air Flight 610 hadden moeite om het vliegtuig onder controle te krijgen toen het geautomatiseerde MCAS-systeem de neus van het vliegtuig herhaaldelijk naar beneden duwde na het opstijgen.

De piloten van Ethiopian Airlines meldden soortgelijke problemen voordat hun vliegtuig in de grond stortte.

Boeing kreeg na de crash van Lion Air kritiek omdat het de 737-piloten niet adequaat zou informeren over de werking van het anti-stalling-systeem.

Volgens anonieme pilootrapporten over een database van de National Aeronautics and Space Administration (NASA), gezien door AFP, verschillende Amerikaanse piloten meldden eind 2018 problemen met hetzelfde systeem.

Tijdens een incident, een copiloot zei dat kort na het opstijgen, toen de automatische piloot was ingeschakeld, het vliegtuig begon plotseling naar beneden te wijzen. De gezagvoerder ontkoppelde onmiddellijk de automatische piloot en zette het vliegtuig recht.

Biniyam Demssie, een andere woordvoerder van Ethiopian Airlines, vertelde AFP dat de piloten de relevante training hadden gekregen.

Voor "elke nieuwe technologie, wij verzorgen trainingen bij Ethiopian Airlines, " hij zei.

Airline CEO Tewolde GebreMariam zei zondag kapitein Yared Mulugeta Getachew, 29, was een ervaren vlieger met meer dan 8, 000 vlieguren.

In gesprek met CNN op woensdag, Tewolde vertelde woensdag aan CNN dat er "aanzienlijke overeenkomsten" waren tussen de crashes van Lion Air en ET 302.

"Er zijn veel vragen die in het vliegtuig moeten worden beantwoord."

In een apart interview met de BBC, hij riep op om alle Boeing 737 MAX-modellen aan de grond te houden.

Verbannen uit de lucht

Een dozijn luchtvaartmaatschappijen hebben het vliegtuig aan de grond gehouden, terwijl Libanon, Egypte, Servië, Vietnam, Nieuw-Zeeland en Hong Kong zijn woensdag de laatste landen die het uit hun luchtruim hebben geweerd.

Alle landen van de Europese Unie, evenals grote hubs zoals de Verenigde Arabische Emiraten en Australië hebben dit al gedaan.

"In dit vroege stadium van het gerelateerde onderzoek, het kan niet worden uitgesloten dat vergelijkbare oorzaken kunnen hebben bijgedragen aan beide gebeurtenissen, ", aldus het EU-luchtvaartagentschap.

Low-cost luchtvaartmaatschappij Norwegian Air Shuttle heeft gezegd dat het financiële compensatie zal eisen van Boeing, aangezien de implicaties van het massaal aan de grond houden voor de luchtvaartindustrie onduidelijk blijven.

De Verenigde Staten, echter, verzet zich tegen oproepen om de MAX-serie te aarden, dat het snelst verkopende model van Boeing is, met meer dan 5, 000 bestellingen geplaatst tot nu toe van ongeveer 100 klanten.

"Zo ver, onze beoordeling toont geen systemische prestatieproblemen en biedt geen basis om het vliegtuig te laten aarden, "De Federal Aviation Administration (FAA)-chef Daniel Elwell zei dinsdag in een verklaring.

Er zijn ongeveer 350 MAX 8's in gebruik over de hele wereld.

Thomas Antonius, hoofd van het Aviation Safety and Security Program aan de University of Southern California, De toenemende automatisering van vliegtuigen betekent dat bemanningen minder ervaring hebben met handmatig vliegen.

"Het is dus niet alleen een mechanische, het is niet alleen een softwareprobleem, maar het is een probleem van communicatie en vertrouwen, " hij zei.

© 2019 AFP