Een dodelijk voetgangerongeval met een zelfrijdende Uber SUV in een buitenwijk van Phoenix kan verstrekkende gevolgen hebben voor de nieuwe technologie, aangezien autofabrikanten en andere bedrijven racen om de eersten te zijn met auto's die zelfstandig kunnen rijden.

De crash zondagavond in Tempe was de eerste dode waarbij een volledig autonoom testvoertuig betrokken was. De Volvo stond in de zelfrijdende modus met een menselijke reservebestuurder aan het stuur toen hij de 49-jarige Elaine Herzberg aanreed terwijl ze op een fiets liep buiten de lijnen van een zebrapad in Tempe. zei de politie.

Uber heeft onmiddellijk alle testen op de weg van dergelijke auto's in de omgeving van Phoenix opgeschort, Pittsburgh, San Francisco en Toronto. Het bedrijf voor het delen van ritten test al maanden zelfrijdende voertuigen omdat het concurreert met andere technologiebedrijven en autofabrikanten zoals Ford en General Motors.

Hoewel velen in de industrie bang waren voor een fatale crash, wisten ze dat het onvermijdelijk was.

Tempe politie Sgt. Ronald Elcock zei dat de lokale autoriteiten de fout niet hebben vastgesteld, maar drong er bij mensen op aan om oversteekplaatsen te gebruiken. Hij vertelde verslaggevers op een persconferentie maandag dat het Uber-voertuig ongeveer 40 mph reed toen het Helzberg onmiddellijk raakte toen ze de straat op stapte.

Noch zij, noch de back-up chauffeur vertoonden tekenen van beperking, hij zei.

"De voetganger was buiten het zebrapad, dus het was middenblok, ' zei Elcock. 'En zodra ze de rijstrook op liep, ze werd geraakt door het voertuig."

De Nationale Raad voor Transportveiligheid, die aanbevelingen doet om crashes te voorkomen, en de National Highway Traffic Safety Administration, die regels kan uitvaardigen, rechercheurs gestuurd.

Uber CEO Dara Khosrowshahi betuigde zijn medeleven op zijn Twitter-account en zei dat het bedrijf samenwerkt met onderzoekers.

Het publieksbeeld van de voertuigen wordt bepaald door verhalen als de crash in Tempe, zei Bryant Walker Smith, een professor in de rechten aan de Universiteit van South Carolina die zelfrijdende voertuigen bestudeert. Het kan blijken dat er niets was dat het voertuig of zijn menselijke back-up had kunnen doen om de crash te voorkomen, hij zei.

Hoe dan ook, het dodelijke ongeval kan het imago van de technologie schaden en leiden tot meer regelgeving op staats- en federaal niveau, zei Smit.

Autonome voertuigen met laser, radar- en camerasensoren en geavanceerde computers zijn gefactureerd als de manier om de meer dan 40, 000 verkeersdoden per jaar alleen al in de VS. Vierennegentig procent van de ongevallen wordt veroorzaakt door menselijke fouten, zegt de regering.

Zelfrijdende voertuigen rijden niet dronken, niet slaperig worden en niet snel afgeleid worden. Maar ze hebben fouten.

"We moeten ons zorgen maken over automatisch rijden, Smith zei. "We zouden doodsbang moeten zijn voor menselijk rijden."

in 2016, het laatste beschikbare jaar, meer dan 6, 000 Amerikaanse voetgangers werden gedood door voertuigen.

De federale overheid heeft vrijwillige richtlijnen voor bedrijven die zelfrijdende voertuigen willen testen, een groot deel van de regelgeving aan de staten overlaten.

veel staten, inclusief Michigan en Arizona, een grotendeels hands-off aanpak hebben gevolgd, in de hoop banen te krijgen met de nieuwe technologie, terwijl Californië en anderen een hardere lijn hebben gekozen.

Californië is een van de staten die fabrikanten verplichten om incidenten tijdens de testfase te melden. Vanaf begin maart is het motorvoertuigagentschap van de staat had 59 van dergelijke rapporten ontvangen.

Doug Ducey, gouverneur van Arizona, gebruikte lichte voorschriften om Uber naar de staat te lokken nadat het bedrijf een wankele uitrol van testauto's in San Francisco had. Arizona heeft geen rapportagevereisten. Honderden voertuigen met geautomatiseerde rijsystemen zijn op de wegen van Arizona geweest.

Het kantoor van Ducey betuigde zijn medeleven met de familie van Herzberg en zei dat veiligheid de hoogste prioriteit heeft.

De crash in Arizona is niet de eerste waarbij een autonoom testvoertuig van Uber betrokken is. In maart 2017, een Uber SUV op zijn kant gekanteld, ook in Tempe. Er zijn geen ernstige verwondingen gemeld, en de bestuurder van de andere auto werd bekeurd voor een overtreding.

De dood van Herzberg is de eerste waarbij een autonoom testvoertuig betrokken is, maar niet de eerste in een auto met enkele zelfrijdende functies. De bestuurder van een Tesla Model S kwam in 2016 om het leven toen zijn auto, werkend op zijn Autopilot-systeem, crashte in een trekker-oplegger in Florida.

De NTSB zei dat onoplettendheid van de bestuurder de oorzaak was, maar dat ontwerpbeperkingen met het systeem een ​​grote rol speelden bij de crash.

Het Amerikaanse ministerie van Transport overweegt verdere vrijwillige richtlijnen die innovatie zouden helpen bevorderen. Er zijn ook voorstellen in behandeling bij het Congres, waaronder een die staten ervan zou weerhouden autonome voertuigen te reguleren, zei Smit.

Peter Koerdok, directeur regelgevingszaken voor advocaten voor snelweg- en autoveiligheid in Washington, zei dat de groep maandag een brief heeft gestuurd aan minister van Transport, Elaine Chao, waarin ze zegt bezorgd te zijn over een gebrek aan actie en toezicht door de afdeling terwijl autonome voertuigen worden ontwikkeld. Die brief was gepland voor de crash.

Kurdock zei dat het dodelijke ongeval moet dienen als een "verschrikkelijke herinnering" aan de leden van het Congres dat ze "alle problemen moeten overdenken om de beste rekening op te stellen die ze kunnen om hopelijk meer van deze tragedies te voorkomen".

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.