science >> Wetenschap >  >> anders

10 mislukte persoonlijke vluchtpogingen

Galerij met afbeeldingen van vluchten Een fiets met vleugels aan het frame voor een vroege poging tot een vliegmachine, rond 1900. Dit, gek genoeg, is een tam ontwerp. Zie meer vluchtfoto's. Hirz/Getty Images

"God ontzegde de mensen het vermogen om te vliegen, zodat ze een rustig en vredig leven zouden kunnen leiden, want als ze wisten hoe ze moesten vliegen, zouden ze altijd in voortdurend gevaar verkeren."

-- Juan Caramuel y Lobkovitz (1606-1682)

De menselijke geschiedenis is gevuld met geweldige prestaties. De uitvinding van de auto veranderde het landschap van steden en de omliggende voorsteden over de hele wereld; het internet verbond mensen op een schaal die onvoorstelbaar was voor computers; en, natuurlijk, de komst van het vliegtuig, slechts 100 jaar geleden, gaf ons de mogelijkheid om oceanen over te steken en de verste uithoeken van de aarde met elkaar te verbinden.

Voordat elk van deze innovaties zich vestigde en als vanzelfsprekend werd beschouwd, echter, hun uitvinders worstelden om ze van de grond te krijgen. Vroege spoorwegsystemen en voertuigen op gas waren hobbelig, ongemakkelijk en inefficiënt. Eeuwenlang was het telraam het enige beschikbare hulpmiddel om berekeningen te maken. Pogingen tot vluchten, In de tussentijd, waren het gevaarlijkst, aangezien het ging om het onder controle houden van een lichaam of machine in het midden van de lucht, hoog boven de grond.

De geschiedenis van de vlucht, vooral, is doorspekt met ongelukken, mislukkingen en dodelijke slachtoffers. In hun pogingen om de mechanica van het vliegen te begrijpen, aspirant-uitvinders probeerden meestal de anatomie van vogels na te bootsen.

Sommige pogingen zijn mythisch en legendarisch; andere zijn waargebeurde verhalen met echte documentatie. Sommige waren eenvoudige ontwerpen die bestemd waren voor luide plof; andere waren gecompliceerde constructies die bedoeld waren voor even chaotische crashes. Op de volgende pagina, we beginnen met onze blik op enkele van de goedbedoelde mislukkingen in de poging van de mens om naar de sterren te reiken.

Inhoud
  1. De legende van koning Bladud (ca. 850 voor Christus)
  2. Leonardo da Vinci's complexe ornithopter (ca. 1505)
  3. Giovanni Battista Danti en Paolo Guidotti
  4. Jan Willems, Aartsbisschop van York (c. 1589)
  5. Pierre Desforges (1770-1772)
  6. Besnier de Slotenmaker (1678)
  7. De markies de Bacqueville (1742)
  8. João Torto (20 juni, 1540, 17.00 uur)
  9. Philippe le Picard's arbeider (ca. 16e eeuw)
  10. Al-Djawhari (ca. 1000)

10. De legende van koning Bladud (ca. 850 v. Chr.)

Bladud faalde niet alleen 's werelds eerste geregistreerde vluchtpoging, hij zou ook de geneeskrachtige bronnen van Bath hebben ontdekt, Engeland, met zijn varkens rond de 3, 000 jaar geleden. Honderd modelvarkens werden in 2008 rond Bath geplaatst om hem te eren. Matt Cardy/Getty Images

Voordat Orville en Wilbur Wright met succes het eerste zwaarder dan lucht vliegtuig vlogen bij Kitty Hawk, NC, in 1903, mensen probeerden al duizenden jaren te vluchten. Ovidius publiceerde zijn verzameling mythen, "Metamorfosen, " aan het begin van het eerste millennium, waaronder het verhaal van Daedalus en Icarus die het eiland Kreta ontvluchtten door middel van lijm en veren. Acteurs op Romeinse feesten vermaakten zich vaak door simpelweg van grote hoogte te springen met niets anders dan gevederde armen, hun dood tegemoet.

De allereerste geregistreerde poging tot menselijke vlucht, echter, gaat zo ver terug als 850 voor Christus. naar Troja Nova, of Nieuw Troje, waar de legendarische koning Bladud zijn stempel drukte op de luchtvaartgeschiedenis. Hoewel er weinig bewijs is dat zijn bestaan ​​ondersteunt, Bladud is nog steeds een belangrijke mythische figuur die mogelijk een echte historische tegenhanger heeft gehad. Volgens de verhalen, Bladud was een groot gebruiker van magie. Naar verluidt ontdekte hij de remedie voor lepra in de stad Bath, waarvan velen hem als de oprichter beschouwden.

Koning Bladud beoefende ook necromantie, of communicatie met de geesten van de doden. Volgens de legende gebruikte hij necromantie om een ​​paar vleugels te bouwen die aan zijn armen vastzaten. Bladud deed een poging om naar de tempel van Apollo te vliegen terwijl hij de vleugels droeg, maar de mythische figuur kreeg helaas niet de juiste blauwdrukken van de geesten:hij viel op zijn dood.

Na zijn val, hij werd blijkbaar begraven in Troja Nova en opgevolgd door zijn zoon, leer, dezelfde koning op wie Shakespeare zijn tragische toneelstuk baseerde, "Koning Lear." Zou de sensationele dood van zijn vader de echte reden kunnen zijn waarom King Lear gek werd op zijn oude dag? tegen de wind in het bos razen?

Om meer te weten te komen over een meer geavanceerde machine ontworpen door een echte historische figuur, ga naar de volgende pagina.

9. Leonardo da Vinci's complexe ornithopter (ca. 1505)

Een schets van de complexe ornithopter van Leonardo da Vinci. Hulton Archief/Getty Images

Leonardo da Vinci (1452-1519) is over de hele wereld bekend als kunstenaar. Miljoenen mensen trekken elk jaar naar het Louvre in Parijs, Frankrijk, om een ​​glimp op te vangen van zijn schilderij de 'Mona Lisa'. Zijn schets van "De man van Vitruvius" veranderde de manier waarop mensen proporties gebruiken in de kunst. Zijn afbeelding van Christus en zijn discipelen, "Het laatste Avondmaal, " beïnvloedde zelfs de plot voor het immens populaire bestsellerboek van Dan Brown, "De Da Vinci-code."

Maar Leonardo wordt niet voor niets de ultieme Renaissance-man genoemd. Hij schilderde niet alleen -- hij was ook een beeldhouwer, een anatomie-expert en een ingenieur, en hij wist de stoommachine te voorspellen, de tank en de onderzeeër.

Tijdens zijn jaren '30, Leonardo had ook grote belangstelling voor vliegen, en omstreeks 1505 had men tijdens de vlucht ongeveer 20 jaar theorie verzameld. Het is rond deze tijd dat sommigen denken dat Leonardo een complexe ornithopter heeft gebouwd, een machine met klapperende vleugels die de anatomie van vogels nauw nabootste.

Niemand weet echt of Leonardo daadwerkelijk een model van zijn ornithopter heeft gebouwd en getest. Veel van zijn ontwerpen bleven tijdens zijn leven op papier staan ​​en werden pas veel later gebouwd; een werkend model van zijn primitieve versie van de auto, bijvoorbeeld, werd pas in 2004 gebouwd vanwege een verkeerd begrip van de schetsen. in 1550, echter, een van Leonardo's medewerkers, Cardanus, schreef dat hij "tevergeefs" had geprobeerd de ornithopter van de grond te krijgen, dus er is een mogelijkheid dat de Renaissance-man zijn machine voor een paar rampzalige spins heeft gebruikt.

Sommige tijdgenoten van Leonardo wisten niet goed hoe ze van de grond moesten komen, of. Om meer te weten te komen over twee van hen, lees de volgende pagina.

8. Giovanni Battista Danti en Paolo Guidotti

Meer van Trasimeno in Zuid-Italië, waarvan Giovanni Battista Danti een geweldig uitzicht had voordat hij neerstortte. Tino Soriano/National Geographic/Getty Images

Leonardo da Vinci was niet de enige Renaissance-man die zijn hand probeerde te vliegen. Een van Leonardo's tijdgenoten, de Italiaanse wiskundige Giovanni Battista Danti, was een van de vele mannen in de middeleeuwen en vroege renaissance die de anatomie van vogels verkeerd interpreteerde en de beweging van klappende vleugels een beetje te ver doordreef. Net als vele anderen voor en na hem, Giovanni plakte eenvoudig veren aan zijn armen en bewoog ze snel op en neer, in de hoop dat de veren fysieke eigenschappen hadden die de mechanica van de vlucht hielpen. Helaas, proefvluchten bij het meer van Trasimeno eindigden alleen in gewelddadige crashes op het dak van de Mariakerk.

Nog een Renaissance-man, Paolo Guidotti, die ongeveer 100 jaar later leefde dan Leonardo en Giovanni, kon de vogelvleugeltheorie gewoon niet loslaten. Het bouwen van vleugels gemaakt van baleinen (nogmaals, bedekt met veren) en in vorm gebogen met behulp van veren, Guidotti probeerde een vlucht van ongeveer 400 meter (366 meter) voordat hij door een dak viel en zijn dij brak. Zoals de meeste anderen van zijn leeftijd, hij concludeerde dat schilderen veiliger was, veel plezieriger kunst dan de luchtvaart.

Leonardo, Giovanni en Paolo waren allemaal in de vijftig toen ze probeerden te vliegen, maar de persoon die de volgende sprong in het diepe nam, was veel jonger. Lees verder om meer te weten te komen over de pijnlijke waarheid.

7. John Williams, Aartsbisschop van York (c. 1589)

de massale, Conway Castle met acht torens en zijn ommuurde garnizoensstad, de laatste waarvan de zevenjarige John Williams verwachtte er vanaf te springen en te vliegen. Farrell Grehan/National Geographic/Getty Images

Kinderen uiten vaak al op jonge leeftijd hun verlangen om te vliegen. We hebben vaak fantastische dromen om moeiteloos rond te zweven of rond te vliegen als we jong zijn, en het is geen verrassing dat adolescenten zich aangetrokken voelen tot superhelden zoals Superman, wie kan rennen, spring en vlieg sneller dan een vliegende kogel.

Als we geluk hebben, echter, onze ouders laten ons weten dat het geen goed idee is om daadwerkelijk te proberen te vliegen zonder een vliegtuig of helikopter en een gediplomeerde professional achter het stuur. Helaas voor een jongen, de zevenjarige John Williams uit Conway, Wales, niemand gaf deze waardevolle informatie door over het onvermogen van het menselijk lichaam om te vliegen. Op een dag, terwijl ik over de muren van Conway dwaalde, jonge Williams werd gedwongen zich in de zee te werpen, hopend dat de wind hem zou wegvoeren. De jas die hij toen droeg was lang, en hij nam aan dat het kon uitwaaieren en als een zeil of vleugels kon fungeren. de jongen, volgens John Hacket in 1693, "leed aan een onvoorzien ongeluk" en viel onmiddellijk op een rots eronder. De steen "veroorzaakte een geheime ziekte, fitter te begrijpen, dan verder beschreven" -- met andere woorden, de val die Williams leed, castreerde hem. Williams' ziekte vertraagde hem niet, Hoewel, toen hij aartsbisschop van York werd en 78 jaar oud werd.

Terwijl Williams al vroeg het idee kreeg dat mannen niet zijn gebouwd om te vliegen zonder de juiste voortstuwing, een man kon het gewoon niet opgeven. Om meer te weten te komen over de mislukte pogingen van Pierre Desforges, lees de volgende pagina.

6. Pierre Desforges (1770-1772)

Op de achtergrond van dit schilderij staat de Tour Guinette, waaruit Desforges in zijn gondel viel. Met dank aan Christus Rex, Inc.

Hoewel de abbé Pierre Desforges, een Franse predikant geboren rond het jaar 1723, omringde zich tijdens zijn leven met een beetje controverse -- in 1758, hij zat bijna een jaar gevangen in de Bastille vanwege een verhandeling die hij schreef waarin stond dat katholieke priesters en bisschoppen moesten trouwen - de autoriteiten zagen hem meestal als een ongevaarlijke maar koppige excentriekeling. Tijdens zijn tijd in de gevangenis, Desforges vond de tijd om de paargewoonten van zwaluwen te bestuderen, en het was dit streven dat hoogstwaarschijnlijk leidde tot zijn toekomstige obsessie met de mechanica van het vliegen.

in 1770, de Abbé construeerde een paar vleugels, maar Desforges was niet zelfverzekerd genoeg om ze zelf uit te proberen. In plaats daarvan, hij bevestigde de vleugels aan de dichtstbijzijnde boer en bedekte hem van top tot teen met veren. Hem naar de top van een belfort leidend, Desforges instrueerde de boer om te beginnen te fladderen en zichzelf in de lucht te werpen, hem verzekerend dat de vleugels zouden werken. Desforges gaf het op nadat de boer ronduit weigerde zelfmoord te plegen, en gingen aan de slag met het verzamelen van fondsen om een ​​betrouwbaarder vliegend apparaat te bouwen.

Na twee jaar hard werken, Desforges onthulde uiteindelijk zijn vliegmachine, een 1,8 meter lange gondel bedekt met een baldakijn en bevestigd met vleugels, waarvan de laatste een spanwijdte van bijna 20 voet (6,1 meter) had. De abt riep de hulp in van nog vier boeren om de vliegende gondel naar de top van de Tour Guinette te dragen, een uitkijktoren bij zijn kerk. Deze keer was Desforges degene die vloog, aangezien hij hoogstwaarschijnlijk aannam dat het woord zich onder de boeren had verspreid om uit te kijken voor een geestelijke die hulp zocht in de buurt van hoogten. Voor een grote menigte, de boeren duwden Desforges over de rand, waarop hij prompt recht op de grond viel. De geestelijke leed niet meer dan een gebroken arm, maar toeschouwer Baron von Grimm merkte op dat hoewel Desforges niet zou worden verbrand als een tovenaar, 'Het idee van de gondel zou hem waarschijnlijk rechtstreeks naar het gekkenhuis leiden.'

Lees de volgende pagina voor een iets succesvoller maar even vreemd ontwerp, ook uit Frankrijk.

5. Besnier de slotenmaker (1678)

op de een of andere manier, Besnier de slotenmaker wist met zijn ontwerp korte afstanden te vliegen. Hulton Archief/Getty Images

Een groot deel van de geschiedenis van de luchtvaart omvat een lange rij mensen die helemaal niets met vliegen te maken hebben, maar voor een korte periode. Een zo'n persoon was Besnier, een slotenmaker uit Sablé, Frankrijk, die besloot de sloten even opzij te zetten en een vliegmachine te proberen.

Besnier had wat meer verstand dan de excentrieke Desforges, en hij begreep dat hij niet helemaal over de juiste materialen beschikte om een ​​vliegmachine te bouwen waarmee hij vanaf de grond kon opstijgen. In plaats daarvan, de slotenmaker ontwierp een apparaat gemaakt van twee houten staven die over de schouders werden geplaatst, aan elk waarvan twee vleugels waren bevestigd. de staven, volgens de illustratie, werden ook vastgebonden aan de voeten van de piloot, die hielpen om de vleugels afwisselend naar beneden te trekken en met de gevouwen vleugels te klapperen. Besnier heeft nooit geprobeerd met geweld van de grond te fladderen; hij testte zijn apparaat uit op korte afstanden, springen van stoelen, tafels, vensterbanken en, eventueel, de toppen van zolderkamers en over daken. Hoewel hij redelijk bedreven werd in het drijven op korte afstanden, pogingen tot langeafstandsvluchten liepen alleen maar op een mislukking uit.

Voor het verprutste vliegapparaat van weer een Fransman, lees de volgende pagina.

4. De markies de Bacqueville (1742)

Een illustratie van de poging van de markies de Bacqueville om over de Seine te vliegen, het moment ervoor stortte hij zich op het dek van een aak en brak zijn been. Hulton Archief/Getty Images

De markies de Bacqueville (ca. 1680-1760) bleek weinig ervaring te hebben met vliegen, maar op een ochtend in 1742 werd hij wakker en kondigde zijn voornemen aan om van de ene kant van de Seine naar de andere te vliegen. Specifieker, de markies was van plan te lanceren vanaf een punt in zijn landhuis, gelegen in Parijs aan een kade in de buurt van de rivier, vlieg een afstand van ongeveer 500 tot 600 voet (152 tot 183 meter) en land in de Jardin des Tuileries, de tuinen bij het gelijknamige paleis.

Een grote menigte kwam op de geplande datum in hetzelfde jaar getuige zijn van zijn poging. Met grote vleugels die lijken op peddels, bevestigd aan zowel zijn handen als voeten, de markies sprong van een terras op zijn landhuis en zweefde verder naar de tuinen. Voor een moment, de markies leek de controle te hebben, maar na een korte tijd begon hij te wankelen, en hij viel uiteindelijk, sloeg op het dek van een aak en brak zijn been. nederlaag toegeven, de markies gaf het vliegen voorgoed op.

Op de volgende pagina, je kunt lezen over een andere excentrieke dromer uit Portugal.

3. João Torto (20 juni, 1540, 17.00 uur)

Torto demonstreerde zijn vliegapparaat voor een groep toeschouwers. Met dank aan Museu do Ar/Portugal

Het kleine Europese land Portugal heeft een lange geschiedenis van luchtvaart:vluchtpogingen gaan terug tot in de middeleeuwen, en het Portugese Luchtmuseum dateert uit 1909, slechts zes jaar nadat de gebroeders Wright op Kitty Hawk vlogen, NC

Een beroemde poging, echter, maakte de verkeerde soort geschiedenis, op een mislukking uitlopen.

De man die de klap voor de Portugese luchtvaartgeschiedenis op zich nam, was João Torto. Een echte Renaissance-man, Torto was een man van vele beroepen:hij was verpleegster, een kapper, een gecertificeerde bloeder en genezer, een astroloog en een leraar.

Helaas, Torto had ook een groot hoofd over zijn goed afgeronde opleiding, en besloot dat hij nog een titel aan de lijst wilde toevoegen:vlieger.

Met behulp van twee paar met calico bedekte vleugels aan zijn armen en een adelaarvormige helm, Torto sprong op 20 juni van de kathedraaltoren op het St. Mateusplein, 1540 om 17.00 uur (voor een grote menigte, natuurlijk) en viel op korte afstand naar een nabijgelegen kapel.

Helaas, toen hij landde, zijn helm gleed over zijn gezicht en belemmerde zijn zicht. Hij viel op de grond, zichzelf dodelijk verwonden.

Om te lezen over een Franse fabel die waarschuwde voor de gevaren van vluchten, zie de volgende pagina.

Portugese luchtvaartgeschiedenis

Aviation heeft altijd een grote schare fans gehad in Portugal. 1909, Portugese luchtvaartpioniers vormden de Portugese Air Club, een vliegschool om diegenen op te leiden die geïnteresseerd zijn in het besturen van de lucht. 1910, het eerste vliegtuig werd gezien in het land toen de club de Franse piloot Julien Marmet uitnodigde om vliegproeven te geven, en in 1912 werd Alberto Sanches de Castro de eerste Portugese piloot die een vliegtuig bestuurde in Portugal.

2. De arbeider van Philippe le Picard (ca. 16e eeuw)

Vanwege verschillende verhalen over de onzekerheid van het bevestigen van een paar vleugels aan je armen en het vallen van verschillende verdiepingen, er waren veel verhalen en morele verhalen die de gevaren van vluchtpogingen beschreven vóór het begin van de moderne luchtvaart. Een 16e-eeuwse schrijver genaamd Phillippe le Picard, die het pseudoniem van Philippe d-Alcripe droeg, schreef zo'n verhaal, doordrenkt zijn fabel met een beetje humor.

Le Picards morele verhaal gaat over een Franse arbeider, in heel Normandië bekend als een grote vloeker en dronkaard. De fabel zegt dat op een dag, toen de arbeider te veel gestremde melk had om te drinken, hij besloot in een opwelling om van zichzelf een vliegend apparaat te maken en een beetje plezier te hebben. Zonder zijn vrouw op de hoogte te stellen (die hem hoogstwaarschijnlijk zou hebben uitgescholden en hem bij zinnen zou hebben geslagen), de arbeider sneed een wannenmand af, gebruikt om maïskorrels van kaf te scheiden, doormidden, ze op zijn rug te vormen. Nadat hij er niet in slaagde zichzelf van de grond te tillen, de man kreeg een briljant idee:hij moest een staart vinden om er meer als een vogel uit te zien en te handelen.

Arbeider zijn, de man had een schop in de buurt, die hij tussen zijn benen plaatste en vastmaakte met zijn riem. Klimmen naar de top van een nabijgelegen perenboom, hij sprong eraf, vloog een fractie van een seconde door de lucht en viel toen voorover op de grond, waar hij zijn schouder brak. De schouder genas nooit goed, voorkomen dat hij nog dronkener wordt, misplaatste pogingen.

Hoewel het verhaal van le Picard fictief is, dit soort experimenten waren gebruikelijk in die tijd. Het volgende verhaal, echter, is waarschijnlijk de eerste poging tot menselijke vlucht die in de geschiedenis is vastgelegd.

De morele kwestie van vluchten

Zo opgewonden en nieuwsgierig als de meeste mensen waren over de mogelijkheid van vliegen vóór de uitvinding van het vliegtuig, sommigen waren ronduit doodsbang voor het idee. Mensen maakten zich niet alleen zorgen over de mogelijk dwaze gevaren van vliegen - morele zorgen over het mogelijke criminele misbruik van vliegen kwamen ook vaak op schrift naar voren. In de 17e eeuw, bijvoorbeeld, Johann Daniel Major stelt zich een wereld voor waarin "verraad, beroving, en moord […] zouden op elkaar worden gestapeld! Steden en kastelen, hele provincies en koninkrijken, zou vermoedelijk spoedig genoodzaakt zijn de lucht te vullen, hetzij door veelvuldig kanonvuur of door opstijgende rook op te wekken […] om zichzelf te beschermen […] tegen een totale invasie.” Tegen de 18e eeuw, naarmate de mogelijkheid van vluchten steeds meer een realiteit werd, de vrees in Frankrijk voor riskant vliegen leidde zelfs tot wetgevingsvoorstellen die een strikte controle op het gebruik van nieuwe vliegmachines inhielden.

1. Al-Djawhari (ca. 1000)

Het eerste min of meer betrouwbare historische verslag van een vluchtpoging vond plaats rond het jaar 1000 na Christus in Nisabur, Arabië. De potentiële vlieger in kwestie is al-Djawhari, de grote Turkse geleerde uit Farab.

Ergens tussen de jaren 1002 en 1010 (verschillende accounts variëren), al-Djawhari bond twee stukken hout aan zijn armen en klom op het dak van een hoge moskee in Nisabur. Volgens ooggetuigen de gewaagde zet van de geleerde trok een grote menigte, aan wie hij bekendmaakte:

"O mensen! Niemand heeft deze ontdekking eerder gedaan. Nu zal ik voor uw ogen vliegen. Het belangrijkste op aarde is om naar de lucht te vliegen. Dat zal ik nu doen."

Dat, helaas, hij deed het niet. Al-Djawhari viel recht op de grond en werd gedood, de eerste geregistreerde poging tot menselijke vlucht in de geschiedenis stampen.

Om nog veel meer te leren over hoe vliegen eigenlijk werkt, veilig naar de volgende pagina glijden.

Turkse de-Flight

Wetenschappen zoals wiskunde en astronomie waren in de middeleeuwen erg belangrijk voor islamitische geleerden, en vlucht werd een heilig ideaal voor Turken lang voordat het serieus werd besproken in Europa. Rond de 13e eeuw, de Turkse lyrische dichter Sultan Veled nam het woord "ugmak" op in zijn gedichten, wat zowel 'hemel' als 'vliegen' betekent. Experimenten met buskruit en raketten waren net zo vereerd, en, volgens anekdotes, een man genaamd Lagarî Hasan Celebi monteerde zelfs een raket, stak het aan en vloog over een meer voordat het ongedeerd viel [bron:Foundation for Science Technology and Civilization].

Veel meer informatie

Gerelateerde HowStuffWorks-artikelen

  • Hoe vliegtuigen werken
  • Hoe helikopters werken
  • Hoe vliegende auto's werken
  • Vogels
  • Nieuwsgierigheidsproject:Amelia Earhart Pictures

Meer geweldige links

  • Een overzicht van zwaarder dan lucht vliegmachines in West-Europa, 850 voor Christus - 1783 na Christus

bronnen

  • Abrams, Michaël. "Vogelmannen, Batmannen, en Skyflyers:Wingsuits en de pioniers die erin vlogen, viel in hen, en vervolmaakt ze." New York:Harmony, 2006.
  • Luchtmuseum, Alverca, Portugal. "Geschiedenis - Torto." 2004. (7 juli, 2008) http://www.emfa.pt/www/po/musar/historia/torto.php?>
  • Chanoe, O. "Vooruitgang in vliegmachines." New York:Courier Dover-publicaties, 1894.
  • Hart, Clive. "De prehistorie van de vlucht." Berkeley en Los Angeles, Californië:University of California Press, 1985.
  • Rumerman, Judy. "De prehistorie van gemotoriseerde vluchten - een overzicht." Amerikaanse Centennial of Flight Commission. 2003. (7 juli, 2008) http://www.centennialofflight.gov/essay/Prehistory/PH-OV.htm

Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Hoe hebben Watson en Crick baseparing bepaald?
  2. Wat zijn emoties,
  3. Wat gebeurt er als dieren geïsoleerd evolueren?
  4. De chemische samenstelling van groene planten

    In veel opzichten verschillen planten niet erg van mensen. Als je een plant en een persoon in hun basiselementen zou afbreken, zou je merken dat beide meer koolstof, waterstof en zuurstof bevatten dan w

  5. Een konijn ontleden
  6. Hoe zijn ggo's gemaakt?
  7. De functie van macromoleculen
  8. Gregor Mendel - Vader van genetica: biografie, experimenten en feiten
  9. Wat doet het endoplasmatisch reticulum?

Wetenschap