De liefde van Australië voor brandstofverslindende en brandstofinefficiënte SUV's belemmert ons vermogen om de transportemissies te verminderen. SUV's maken vorig jaar de helft uit van alle nieuwe autoverkopen, zo onthulde een rapport van de National Transport Commission deze week - een kwart van alle verkopen tien jaar geleden.

Als gevolg hiervan is de CO2-uitstoot van alle nieuwe auto's die in Australië worden verkocht in 2021 met slechts 2% gedaald, zo blijkt uit het rapport. De verkoop van elektrische voertuigen op batterijen is vorig jaar verdrievoudigd, maar vormt nog steeds slechts 0,23% van alle auto's en lichte bedrijfsvoertuigen op onze wegen.

In internationaal peer-reviewed onderzoek eerder dit jaar hebben we de uitstoot gemeten van vijf SUV's die rond Sydney rijden, en onze bevindingen suggereren dat de situatie mogelijk erger is dan het nieuwe rapport vindt.

De cijfers van de National Transport Commission zijn gebaseerd op de emissietest "New European Drive Cycle" (NEDC). Uit ons onderzoek bleek dat de reële emissies van SUV's gemiddeld ongeveer 30% hoger zijn dan de NEDC-waarden. Dit betekent dat we de gemiddelde uitstoot van de vloot niet met een paar procent per jaar verminderen, maar waarschijnlijk zelfs met een paar procent per jaar verhogen.

Wat het rapport heeft gevonden

De transportsector is verantwoordelijk voor bijna 20% van de uitstoot van Australië en staat op de derde plaats achter de elektriciteits- en landbouwsector. Het eerste jaar van de COVID-pandemie verminderde de uitstoot van koolstofdioxide in het vervoer slechts met ongeveer 7%, vergeleken met de emissieniveaus van 2019.

Over het algemeen blijkt de trots van Australië op het koolstofboeren transport duidelijk uit het feit dat de CO₂-uitstoot van het transport tussen 2005 en 2020 met 14% is gestegen.

SUV's zijn over het algemeen groter en zwaarder dan andere personenauto's, wat betekent dat ze per kilometer rijden behoorlijk wat meer energie en brandstof nodig hebben in vergelijking met kleinere, lichtere auto's.

Hoewel de verkoop van SUV's wereldwijd stijgt, is de Australische vloot uniek vanwege het grote aandeel SUV's in het wagenpark, vaak met vierwielaandrijving.

Volgens het rapport van de National Transport Commission steeg de verkoop van vierwielaandrijvingen en utes in 2021 met meer dan 43.000, terwijl de verkoop van grote SUV's met ongeveer 25.000 steeg.

Wilde trend in het laatste decennium van Australiërs die overschakelen op grotere voertuigen.
"SUV's vertegenwoordigden 25 procent van de totale verkoop in 2011 ,
ze waren in 2021 gestegen tot meer dan de helft (53 procent) van de totale omzet." pic.twitter.com/pCm0ASFYKd

— Michael Mazengarb (@MichaelM_ACT) 15 september 2022

Snel overstappen op elektrische auto's is een belangrijke manier om de uitstoot terug te dringen. Maar het rapport wees uit dat in 2021 slechts 2,8% van de autoverkopen in Australië elektrisch was. Vergelijk dit met 17% in Europa, 16% in China en 5% in de Verenigde Staten.

In Australië is er nog steeds geen optie om een ​​elektrische ute te kopen, en elektrische voertuigen blijven onbetaalbaar.

Het meten van SUV-emissies in Sydney

Er zijn verschillende methoden die wetenschappers gebruiken om voertuigemissies te meten.

Een wereldwijd populaire methode maakt gebruik van zogenaamde "aan boord draagbare emissiebewakingssystemen". Deze systemen zijn effectief omdat ze emissietests van seconde tot seconde mogelijk maken onder verschillende rijomstandigheden op de weg.

Anderzijds wordt de emissietest van de New European Drive Cycle (NEDC) uitgevoerd in het laboratorium. Het werd ook begin jaren zeventig ontwikkeld en weerspiegelt onrealistisch rijgedrag, omdat testfaciliteiten destijds niet konden omgaan met significante snelheidsveranderingen.

We rustten vijf SUV's uit met een draagbaar emissiecontrolesysteem en reden daarmee iets meer dan 100 kilometer rond Sydney in verschillende situaties, zoals in de stad en op de snelweg.

Vervolgens hebben we onze metingen vergeleken met de Green Vehicle Guide, de nationale gids voor het brandstofverbruik en de milieuprestaties van voertuigen, die ook is gebaseerd op de NEDC-test.

Onze metingen van het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot waren consistent hoger. Dit varieerde van 16% tot 65% hoger dan de NEDC-waarden, afhankelijk van de werkelijke auto en rijomstandigheden.

Gemiddeld waren het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot in de praktijk beide 27% hoger dan de NEDC-waarden. Belangrijk is dat deze kloof aanzienlijk is toegenomen ten opzichte van ongeveer 10% in 2008.

Uit eerder onderzoek uit 2019 bleek inderdaad dat de gemiddelde uitstoot van broeikasgassen voor nieuwe Australische auto's en SUV's sinds 2015 waarschijnlijk met 2-3% per jaar is gestegen sinds 2015, in plaats van de gerapporteerde jaarlijkse reductie door bijvoorbeeld de National Transport Commission.

Uit deze gedetailleerde analyse bleek dat een aanhoudende toename van het voertuiggewicht en een verschuiving naar de verkoop van meer auto's met vierwielaandrijving (ofwel SUV's) waarschijnlijk de belangrijkste factoren zijn die aan deze verandering hebben bijgedragen.

Meer slecht nieuws voor SUV's

Ook hebben we onlangs de resultaten van verschillende emissiemeetcampagnes in Australië samengevat en vergeleken met internationale onderzoeken. Deze omvatten resultaten van een onderzoek naar voertuigemissies in een tunnel en een onderzoek naar voertuigemissies gemeten op de weg met teledetectie.

We ontdekten dat moderne diesel-SUV's en auto's of lichte bedrijfsvoertuigen met dieselmotor (zoals utes) in Australië en Nieuw-Zeeland relatief hoge uitstoot van stikstofoxiden en roet hebben, beide belangrijke luchtverontreinigende stoffen.

Elk jaar worden in Australië ongeveer 2.600 sterfgevallen toegeschreven aan luchtverontreiniging door fijne deeltjes. Transport en industriële activiteiten (zoals mijnbouw) zijn hiervan de belangrijkste bronnen.

En in 2015 werden naar schatting 1.715 doden toegeschreven aan de uitstoot van uitlaatgassen van voertuigen - 42% meer dan de wegentol dat jaar.

De emissiegegevens van teledetectie suggereren dat 1% van de één tot twee jaar oude diesel SUV's en 2% van de één tot twee jaar oude diesel lichte bedrijfsvoertuigen problemen heeft met hun roetfilter, wat leidt tot hoge roetuitstoot.

Deze percentages zijn hoog in vergelijking met een soortgelijk onderzoek in het Verenigd Koninkrijk, waarin geen duidelijk bewijs van filterproblemen kon worden gevonden.

Drie manieren om vooruit te komen

De steeds toenemende verkoop van SUV's vormt een belemmering voor het succesvol terugdringen van de totale uitstoot van broeikasgassen in Australië. Dus, wat zullen we doen?

Natuurlijk zijn er verschillende dingen om rekening mee te houden, maar in termen van brandstofefficiëntie en broeikasgasemissies zijn er volgens ons drie hoofdpunten.

Ten eerste moeten we ervoor zorgen dat we over realistische gegevens over brandstofverbruik en emissies beschikken. Dit betekent dat de National Transport Commission en Green Vehicle Guide moeten stoppen met het gebruik van de NEDC-waarden en moeten overschakelen naar meer realistische emissiegegevens. We erkennen dat dit geen eenvoudige zaak is en dat het veel meer testen vereist.

Ten tweede moeten we het vervoer zo snel mogelijk elektrificeren, waar we maar kunnen. Dit is cruciaal, maar niet de hele oplossing.

Om ervoor te zorgen dat Australië zijn doelstelling van netto-nuluitstoot haalt, moeten we ook serieus nadenken over energie- en brandstofefficiëntie in het transport. Dit zou kunnen zijn door de verkoop van kleinere en lichtgewicht voertuigen te bevorderen, waardoor het transport wordt geoptimaliseerd voor energie-efficiëntie.

Bij dit alles zal het van essentieel belang zijn dat autofabrikanten hun verantwoordelijkheid nemen voor hun toenemende bijdrage aan klimaatverandering. Vanuit dit perspectief moeten ze afzien van het op de markt brengen van winstgevende SUV's op fossiele brandstof die onze wegen verstoppen, en in plaats daarvan lichtere, kleinere en elektrische voertuigen aanbieden en promoten. + Verder verkennen

Een snelle verschuiving naar elektrische auto's kan 24.000 levens redden en Australië de komende twee decennia $ 148 miljard beter af maken

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.