Wanneer cyclonen en andere natuurrampen een stad of dorp treffen, de lokale sociale en economische gevolgen kunnen verwoestend zijn. Maar deze gebeurtenissen hebben ook rimpeleffecten die voelbaar zijn in verre steden en regio's - zelfs wereldwijd - vanwege de onderlinge verbondenheid van 's werelds stedelijke handelsnetwerken.

In feite, een nieuwe studie door onderzoekers van de Yale School of Forestry &Environmental Studies toont aan dat lokale economische effecten, zoals schade aan fabrieken en productiefaciliteiten, secundaire effecten kunnen veroorzaken in het productie- en handelsnetwerk van de stad. Voor de grootste stormen, zij rapporteren, deze effecten kunnen wel driekwart van de totale schade uitmaken.

Volgens hun bevindingen gepubliceerd in het tijdschrift Natuur Duurzaamheid , de omvang van deze secundaire kosten hangt meer af van de structuur van de productie- en leveringsnetwerken voor een bepaalde stad dan van haar geografische ligging. Regionale steden die voor industriële benodigdheden afhankelijk zijn van hun stedelijk netwerk - en die toegang hebben tot relatief weinig leveranciers - zijn het meest kwetsbaar voor deze secundaire effecten. groter, wereldsteden als New York en Peking, In de tussentijd, zijn beter geïsoleerd van risico's.

"Steden zijn sterk verbonden door mensenstromen, van energie, en ideeën, maar ook door de handelsstromen en materialen, " zei Chris Shughrue '18 Ph.D., hoofdauteur van de studie die is gebaseerd op zijn proefschrift aan Yale. Hij is nu datawetenschapper bij StreetCred Labs in New York. "Deze verbindingen hebben gevolgen voor kwetsbaarheid, vooral omdat we verwachten dat cyclonen en andere natuurlijke gevaren de komende decennia intenser en frequenter zullen worden als gevolg van klimaatverandering."

Het papier is co-auteur van Karen Seto, hoogleraar geografie en urbanisatiewetenschap bij F&ES, en BT Werner, een professor van de Scripps Institution of Oceanography.

"Deze studie is vooral belangrijk in de context van klimaateffecten op stedelijke gebieden, "Zei Seto. "Terwijl we de neiging hebben om de kwetsbaarheid van een stad voor klimaatverandering te beschouwen als beperkt tot lokale gebeurtenissen, deze studie laat zien dat we deze conceptualisering moeten heroverwegen. Het laat zien dat rampen een domino-effect hebben via stedelijke netwerken."

Met behulp van een simulatie in combinatie met een wereldwijd stedelijk handelsnetwerkmodel - dat de onderlinge afhankelijkheden van steden over de hele wereld in kaart brengt - laten de onderzoekers zien hoe gesimuleerde rampen op één locatie een catastrofaal domino-effect kunnen veroorzaken.

De wereldwijde verspreiding van de schade was bijzonder acuut toen cyclonen plaatsvonden in steden in Noord-Amerika en Oost-Azië, grotendeels vanwege hun buitensporige rol in wereldwijde handelsnetwerken - als kopers en leveranciers, respectievelijk - en omdat deze regio's bijzonder vatbaar zijn voor cycloongebeurtenissen.

Vaak, negatieve effecten worden voornamelijk veroorzaakt door een piek in de materiaalprijzen, gevolgd door productieverliezen voor kopers. Deze productieverliezen kunnen uiteindelijk leiden tot industriële tekorten, die vervolgens kunnen leiden tot extra cycli van prijspieken en tekorten in de hele productieketen.

Soortgelijke resultaten zijn bevestigd na rampen in de echte wereld. Bijvoorbeeld, toen catastrofale overstromingen plaatsvonden in Queensland, Australië, de impact op de productie van cokeskolen leidde tot een stijging van 25 procent in de wereldwijde kosten. En de economische gevolgen van orkaan Katrina strekten zich na de historische storm enkele jaren uit tot ver buiten New Orleans.

Hoewel het voorbeeld van cyclonen een indicatie kan zijn voor andere geïsoleerde rampen, zoals de tsunami in Japan in 2011 die wereldwijde economische verstoringen veroorzaakte, vooral in de autosector - de onderzoekers zeggen dat de bevindingen bijzonder relevant zijn in termen van klimaatgerelateerde natuurlijke gebeurtenissen.

"Weerbaar zijn tegen klimaatverandering gaat niet alleen over het bouwen van dijken en zeeweringen, maar inzicht in de toeleveringsketens van een stad en hoe deze zijn gekoppeld aan andere steden die mogelijk kwetsbaar zijn, ' zei Seto.