Onderzoekers van de Universidad Politécnica de Madrid stellen een nieuwe methode voor om de milieu-impact te beoordelen van de containers die worden gebruikt voor de inzameling van stedelijk afval.

Een ongeschikt ontwerp van een containersysteem kan de impact op het milieu bij het inzamelen en vervoeren van stedelijk afval onnodig vergroten. Dit is de belangrijkste conclusie van een team van onderzoekers van de Universidad Politécnica de Madrid na het uitvoeren van een systematische evaluatie van het stedelijke containerisatiesysteem.

De procedure, die van toepassing is op andere steden en gebieden, stelt onderzoekers in staat om de bestaande verschillen te beoordelen tussen de administratieve eenheden waarin een territorium is verdeeld, om afwijkingen op te sporen en corrigerende maatregelen voor te stellen om de impact op het milieu te minimaliseren bij het verzamelen van stedelijk afval.

Het beheer van vast stedelijk afval (MSW) omvat de volgende fasen:inzameling, vervoer en behandeling. Het gaat om verschillende technische handelingen die afhankelijk zijn van het bestaan ​​van selectieve inzamelsystemen voor de afvalbestanddelen, die meestal verpakking zijn, organisch afval, glas, papier/karton en gemengd afval. Elk van deze fasen heeft gevolgen voor het milieu als gevolg van het gebruik van zakken om het afval dat door de bewoners in hun huizen wordt gegenereerd, op te bergen. inclusief de op de openbare weg geplaatste containers voor drop-off, het gebruik van vrachtwagens of systemen om het afval naar het verwerkingspunt te vervoeren, en de bouw en exploitatie van installaties om elke afvalfractie te behandelen.

De milieueffectbeoordeling die bij elke fase hoort, wordt uitgevoerd door middel van de levenscyclusanalyse die een objectieve, systemische en wetenschappelijke evaluatie van de impact ervan op het milieu en de menselijke gezondheid.

Hoewel het transport en de uiteindelijke behandeling van MSW uitgebreid zijn bestudeerd, er zijn maar weinig werken die de levenscyclus toepassen op de collectie, hetzij als onderdeel van de analyse van het geïntegreerde beheersysteem. Daarnaast, de weinige bestaande studies houden geen rekening met aspecten van schenking, bijdrage of effectiviteit van het containersysteem dat de milieu-impact bepaalt.

Dit werk, ontwikkeld door de onderzoeksgroep van Environmental Technologies and Industrial Resources bij UPM, pakt deze kloof aan door te focussen op inzameling, het stadium waarin containers ter beschikking staan ​​van burgers.

De methodiek bepaalt de milieu-impact die samenhangt met de totale containerisatie van een stad, ook voor elke wijk. Deze methodiek bestaat uit drie fasen:de eerste fase is gericht op gedetailleerde dataverzameling van de stad. De tweede fase beoordeelt de levenscyclus van elke container, en de derde fase voegt de resultaten toe voor de geografische reikwijdte van de studie, die is gebaseerd op de resultaten die zijn verkregen tijdens de tweede fase en het trekken van conclusies volgens de geschatte indicatoren tijdens de eerste fase.

Deze methodologie is toegepast op de stad Madrid (Spanje) en heeft onderzoekers in staat gesteld om de milieu-impact te bepalen die samenhangt met de set containers van de hele gemeente en elk district, het beoordelen van hun verschillen en het vaststellen van een correlatie tussen dergelijke effecten, het ter beschikking stellen van containers (liter container per hoofd van de bevolking) en de effectiviteit van de inzameling (MSW-massa ingezameld per volume-eenheid containervervoer).

Volgens Javier Perez, een bij dit onderzoek betrokken onderzoeker, "de resultaten suggereren dat de geïnstalleerde containers in Madrid (Spanje) een klimaatveranderingsimpact van 3 veroorzaken, 907 ton CO2-equivalent per jaar, dat is 1,22 kg per inwoner per jaar."

De bijdrage van de containersystemen aan de milieubelasting van het AVI-beheer is lager dan de fase van transport of verwerking (1,9 procent, vergeleken met 9,9 en 88,7 procent, respectievelijk).

Echter, een onvoldoende containercapaciteit, een slechte verdeling of een oneigenlijk gebruik op stedelijk niveau, kan de milieu-impact nodeloos verergeren. In aanvulling, de bijbehorende inefficiëntie beïnvloedt ook het transportstadium via onnodige routes, groter aantal voertuigen, lagere gemiddelde rijsnelheden, of verhoogd aantal stops, leidt tot hogere uitstoot.

Dit werk, zegt Javier Perez, maakt deel uit van een breder onderzoeksproject dat we uitvoeren in onze onderzoeksgroep en heeft tot doel de milieu-impact van het beheer van MSW in de stad Madrid te evalueren. Eerder werden ook resultaten gepubliceerd met betrekking tot het transportstadium.

Een ongeschikt ontwerp van een containersysteem kan de impact op het milieu bij het verzamelen en vervoeren van het stedelijk afval onnodig vergroten. Dit is de belangrijkste conclusie van een team van onderzoekers van de Universidad Politécnica de Madrid na het uitvoeren van een systematisch evaluatieproces van het stedelijke containerisatiesysteem.

De ontwikkelde werkwijze, die kunnen worden geëxtrapoleerd naar andere steden en gebieden, stelt ons in staat om de bestaande verschillen te beoordelen tussen de administratieve eenheden waarin een gebied is verdeeld, om afwijkingen op te sporen en corrigerende maatregelen voor te stellen om de impact op het milieu te minimaliseren bij het verzamelen van stedelijk afval.

Het beheer van vast stedelijk afval (MSW) omvat de volgende fasen:inzameling, vervoer en behandeling. Het gaat om verschillende technische handelingen die afhankelijk zijn van het bestaan ​​van selectieve inzamelsystemen voor de verschillende fracties, die meestal verpakking zijn, organisch afval, glas, papier/karton en gemengd afval. Elk van deze fasen heeft gevolgen voor het milieu als gevolg van het gebruik van zakken om het afval dat door de bewoners in hun huizen wordt gegenereerd, op te bergen. van de containers die op de openbare weg zijn geplaatst voor drop-off, van het gebruik van vrachtwagens of systemen om het afval naar het verwerkingspunt te vervoeren, en van de bouw en exploitatie van installaties om elke afvalfractie te behandelen.

De milieueffectbeoordeling die bij elke fase hoort, wordt uitgevoerd door middel van de levenscyclusanalyse die een objectieve, systemische en wetenschappelijke evaluatie van de impact ervan op het milieu en de menselijke gezondheid.

Hoewel het transport en de uiteindelijke behandeling van MSW uitgebreid zijn bestudeerd, er zijn maar weinig werken die de levenscyclus toepassen op de collectie, hetzij als onderdeel van de analyse van het geïntegreerde beheersysteem. Daarnaast, de schaarse studies houden geen rekening met aspecten van schenking, bijdrage of effectiviteit van het containersysteem dat de milieu-impact bepaalt.

Dit werk, ontwikkeld door de onderzoeksgroep van Environmental Technologies and Industrial Resources bij UPM, pakt deze leemte aan door te focussen op de collectie, het stadium waarin containers ter beschikking staan ​​van burgers.

De methodiek bepaalt de milieu-impact die samenhangt met de totale containerisatie van een stad, ook voor elke wijk. Het bestaat uit drie fasen:De eerste fase is gericht op gedetailleerde gegevensverzameling van de stad. De tweede fase beoordeelt de levenscyclus van elke container, en ten slotte voegt de derde fase de resultaten toe voor de geografische reikwijdte van de studie die is gebaseerd op de resultaten die tijdens de tweede fase zijn verkregen en trekt de conclusies op basis van de geschatte indicatoren tijdens de eerste fase.

Deze methodologie is toegepast op de stad Madrid (Spanje) en heeft onderzoekers in staat gesteld om de milieu-impact te bepalen die samenhangt met de set containers van de hele gemeente en elk district, het beoordelen van hun verschillen en het vaststellen van een correlatie tussen dergelijke effecten, het ter beschikking stellen van containers (liter container per hoofd van de bevolking) en de effectiviteit van de inzameling (MSW-massa ingezameld per volume-eenheid containervervoer).

Volgens Javier Perez, een bij dit onderzoek betrokken onderzoeker, "De resultaten suggereren dat de geïnstalleerde containers in Madrid een klimaatveranderingsimpact van 3, 907 ton CO2-equivalent per jaar, dat is 1,22 kg per inwoner per jaar."

De bijdrage van de containersystemen aan de milieubelasting van het AVI-beheer is lager dan de fase van transport of verwerking (1,9 procent, vergeleken met 9,9 en 88,7 procent, respectievelijk).

Echter, een onvoldoende containercapaciteit, een slechte verdeling of een oneigenlijk gebruik op stedelijk niveau, kan de milieu-impact nodeloos verergeren. In aanvulling, de bijbehorende inefficiëntie beïnvloedt ook het transportstadium via onnodige routes, groter aantal voertuigen, lagere gemiddelde rijsnelheden, of verhoogd aantal stops, leidt tot hogere uitstoot.