Het is theoretisch mogelijk om waterstof en zuurstof uit waterelektrolyse te produceren en ze vervolgens in een interne verbrandingsmotor te verbranden om een ​​auto aan te drijven. Het is echter om verschillende redenen echter geen zeer praktische of efficiënte oplossing:

Uitdagingen:

* Energie -efficiëntie: Het elektrolyseproces zelf vereist een aanzienlijke hoeveelheid energie, vaak meer dan je zou terugkrijgen door de resulterende waterstof te verbranden. Dit betekent dat je in wezen energie verliest in het proces.

* opslag en hantering: Waterstof is een zeer ontvlambaar gas en vereist gespecialiseerde opslagtanks onder hoge druk. Dit voegt complexiteit en kosten toe aan het systeem. Zuurstof is ook zeer reactief en moet zorgvuldig worden behandeld.

* Motorodificaties: Interne verbrandingsmotoren zijn ontworpen voor benzine of diesel. Het branden van waterstof vereist modificaties in de motor, het brandstofafgiftesysteem en andere componenten.

* beperkt bereik: Waterstof heeft een lagere energiedichtheid in vergelijking met benzine, wat betekent dat u grotere brandstoftanks nodig hebt om een ​​vergelijkbaar bereik te bereiken.

* kosten: De huidige kosten voor het produceren van waterstof uit elektrolyse zijn relatief hoog.

Alternatieve oplossingen:

* brandstofcellen: Waterstofbrandstofcellen zijn een efficiëntere manier om waterstof als brandstof te gebruiken. Ze zetten direct de chemische energie van waterstof om in elektriciteit, waardoor de behoefte aan verbranding wordt geëlimineerd.

* elektrische voertuigen: Elektrische voertuigen (EV's) worden steeds populairder en bieden een schonere en efficiëntere manier om auto's van stroom te voorzien.

Conclusie:

Hoewel het mogelijk is om geëlektolyseerd water te gebruiken voor een auto met waterstof, is het geen praktische of efficiënte oplossing. De energieverliezen, opslaguitdagingen en kosten maken alternatieve technologieën zoals brandstofcellen en elektrische voertuigen veel levensvatbaarder voor de toekomst van het vervoer van auto's.