Luchtvaartmaatschappijen zijn verscheurd door COVID-19 en de industrie heeft om hulp van regeringen geroepen om een ​​crisis te overleven die een belangrijke sector van de economie zou kunnen verlammen.

Toen landen hun grenzen sloten en resorts voor onbepaalde tijd gesloten, luchtvaartmaatschappijen hielden hun vliegtuigen aan de grond en ontsloegen duizenden arbeiders.

In vroeg april, het wereldwijde verkeer lag 80 procent lager dan in dezelfde periode een jaar eerder, het vernietigen van recente voorspellingen dat het aantal vliegtuigpassagiers binnen 20 jaar zou verdubbelen met een jaarlijkse groei van drie tot vier procent.

De International Air Transport Association schatte dinsdag dat de passagiersinkomsten met 55 procent zouden dalen, of $ 314 miljard, in 2020 vanwege de uitbraak van het coronavirus.

Eind maart, de IATA, die 290 vervoerders vertegenwoordigt, voorspellen dat de helft van 's werelds luchtvaartmaatschappijen binnen twee tot drie maanden zonder geld zou zitten.

Het drong er bij regeringen op aan luchtvaartmaatschappijen te steunen door ze te nationaliseren of vers kapitaal te injecteren, het afzien of uitstellen van kosten, inclusief belastingen, of het verstrekken van leninggaranties.

In de Verenigde Staten, Minister van Financiën Steven Mnuchin en 10 luchtvaartmaatschappijen hebben nu een akkoord bereikt over financiële steun om werknemers te blijven betalen en faillissementen te voorkomen.

Voorwaarden van de overeenkomst, onderdeel van een ruimer reddingsplan van de VS dat vorige maand werd goedgekeurd en dat 25 miljard dollar aan subsidies voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen omvatte, werden niet openbaar gemaakt.

Volgens een bron dicht bij de onderhandelingen, door de deal wordt de Amerikaanse overheid aandeelhouder van de bedrijven.

De Amerikaanse luchtvaartsector met 750 werknemers, 000 mensen.

Andere landen zijn ook overeengekomen om luchtvaartmaatschappijen te helpen, maar "we moedigen ze allemaal aan om snel te handelen, " benadrukte IATA-directeur-generaal Alexandre de Juniac, toevoegend:"We hebben het geld nodig" om op de balans van de luchtvaartmaatschappij te verschijnen.

Hij schatte dat er wereldwijd 25 miljoen banen op het spel stonden.

"Aanzienlijk faillissementsrisico"

Op woensdag, De Franse minister van Economie Bruno Le Maire zei dat niet-gespecificeerde steun voor luchtvaartmaatschappij Air France slechts "een kwestie van dagen" verwijderd is.

Lufthansa-baas Carsten Spohr heeft de Duitse regering ondertussen gewaarschuwd dat zijn groep een miljoen euro ($ 1,1 miljoen) per uur verliest.

Australië, China, Colombia, Denemarken, Nieuw-Zeeland, Noorwegen, Singapore, Zweden en de Verenigde Arabische Emiraten hebben ook gereageerd op hulpvragen van lokale luchtvaartmaatschappijen, aldus de IATA.

Nationale luchtvaartmaatschappijen "die een instrument van soevereiniteit en prestige zijn, zullen waarschijnlijk steun krijgen van hun landen, " merkte Bertrand Mouly-Aigrot op, een luchtvaartspecialist bij Archery Strategy Consulting.

Maar kleine onafhankelijke luchtvaartmaatschappijen of goedkope langeafstandsluchtvaartmaatschappijen lopen "het meeste risico", voegde hij eraan toe. met de laatste nog in een ontwikkelingsfase waar hun overleving op lange termijn minder zeker is.

Het best-case scenario van de adviesgroep voorziet in drie of vier jaar voordat het vliegverkeer weer op het niveau van voor de crisis komt, en ongeveer tien jaar voordat het vorige groeitempo wordt bereikt, als gevolg van een algemeen verwachte wereldwijde recessie.

De luchtvaartsector heeft zich echter eerder hersteld.

Het ging over de Golfoorlog van 1990, terreuraanslagen op 11 september 2001, een SARS-epidemie in 2002-2003, een financieel-economische crisis die uitbrak in 2007-2008 en de uitbarsting van een IJslandse vulkaan in 2010 die het vliegverkeer ontwrichtte.

Deze keer echter "Er is een combinatie van factoren die ons doet denken dat de vraag veel langzamer en geleidelijker zal terugkeren dan voorheen, ' zei Mouly-Aigrot.

Eindelijk, IATA-hoofdeconoom Brian Pearce waarschuwde dat "er een relatief klein aantal financieel succesvolle luchtvaartmaatschappijen is, " en dus "een substantieel faillissementsrisico" onder andere, mede afhankelijk van het tempo waarin noodfondsen worden verstrekt.

© 2020 AFP