De piloten van het Boeing 737 MAX-vliegtuig van Ethiopian Airlines dat vorige maand neerstortte, namen aanvankelijk de door de fabrikant geschetste noodmaatregelen, maar konden de controle nog steeds niet terugkrijgen. Dat meldt The Wall Street Journal woensdag.

Het vliegtuig stortte kort na het opstijgen op 10 maart neer. het doden van 157 mensen bij de tweede dodelijke crash van een 737 MAX-vliegtuig in minder dan vijf maanden, het forceren van een wereldwijde verankering van het model.

De eerste – een crash van Lion Air in Indonesië waarbij in oktober 189 mensen om het leven kwamen – leidde ertoe dat Boeing een bulletin uitgaf waarin operators werden herinnerd aan noodrichtlijnen om een ​​speciaal ontwikkeld anti-stallingssysteem op MAX-vliegtuigen te negeren.

De piloten die de controle over de Ethiopische jet probeerden terug te krijgen, volgden eerst die procedures om het Manoeuvreer Karakteristieken Augmentation System (MCAS) uit te schakelen, maar slaagden er niet in de controle terug te krijgen. zei de WSJ, onder vermelding van mensen geïnformeerd over de voorlopige bevindingen van het crashonderzoek.

Vervolgens schakelden ze het systeem terug terwijl ze probeerden andere manieren te vinden om het vliegtuig te besturen voordat het neerstortte. voegde de krant eraan toe.

Volgens bronnen zijn "de laatste details gebaseerd op gegevens die zijn gedownload van de black-boxrecorders van het vliegtuig".

Het voorlopige rapport over het ongeval zal waarschijnlijk deze week worden uitgegeven, heeft de Ethiopische regering gezegd.

De MCAS wordt verondersteld een sleutelfactor te zijn geweest bij beide 737 MAX-crashes. Het is ontworpen om de neus van het vliegtuig automatisch te laten zakken als het een stalling of verlies van luchtsnelheid detecteert.

Voordat het crashte, de piloten van de Lion Air 737 MAX hadden moeite om het onder controle te krijgen toen de MCAS herhaaldelijk de neus van het vliegtuig naar beneden duwde, volgens zijn vluchtgegevensrecorder.

Zowel de Lion Air- als de Ethiopian-vliegtuigen - MAX 8-modellen - hebben naar verluidt grillige steile beklimmingen en afdalingen meegemaakt, evenals fluctuerende luchtsnelheden, voordat hij kort na het opstijgen crashte.

Ethiopië heeft gezegd dat er "duidelijke overeenkomsten" waren tussen de twee crashes.

Boeing verzamelde vorige week honderden piloten en verslaggevers voor een presentatie over voorgestelde MCAS-wijzigingen, waaronder het systeem dat niet langer herhaaldelijk correcties aanbrengt wanneer piloten proberen de controle terug te krijgen.

Het bedrijf wil graag goedkeuring krijgen voor een remedie die de vliegtuigen weer in de lucht kan krijgen.

Maar de Amerikaanse Federation Aviation Administration (FAA), die vorige week tijdens een hoorzitting van het congres hard werd ondervraagd over zijn toezicht op Boeing, zei dat het verwachtte dat de vliegtuigmaker de voorgestelde oplossing "de komende weken" zou indienen nadat hij extra werk had verricht.

© 2019 AFP