Een stille revolutie heeft het autorijden in Noorwegen veranderd.

Angstaanjagend stille voertuigen zijn alomtegenwoordig op de wegen langs de fjorden en bergpassen van deze rijke Europese natie van 5,3 miljoen inwoners. Ongeveer 30 procent van alle nieuwe auto's heeft plug-in kabels in plaats van benzinetanks, vergeleken met 2 procent in heel Europa en 1-2 procent in de VS.

Als landen over de hele wereld, waaronder China, 's werelds grootste automarkt - probeer meer mensen aan te moedigen elektrische auto's te kopen om klimaatverandering tegen te gaan, Het succes van Noorwegen heeft één belangrijke drijfveer:de overheid. Het bood grote subsidies en voordelen die het nu moet afbouwen, maar alleen zolang elektrische auto's aantrekkelijk blijven om te kopen in vergelijking met traditionele.

"Het zou altijd goedkoper moeten zijn om een ​​emissievrije auto te hebben dan een gewone auto, ", zegt minister van Klimaat en Milieu Ola Elvestuen, die hielpen de toezegging door te drukken om tegen 2025 alleen emissievrije auto's te verkopen die in Noorwegen zijn verkocht. Het plan ondersteunt de CO2-reductiedoelstellingen van Noorwegen in het kader van het klimaatakkoord van Parijs van 2015, welke landen het laatst strenge regels zijn overeengekomen om ervoor te zorgen dat de emissiedoelstellingen worden gehaald.

Om de verkoop te helpen, de Noorse regering zag af van forse invoerrechten voor voertuigen en registratie- en verkoopbelastingen voor kopers van elektrische auto's. Eigenaren hoeven geen tol te betalen, en krijg gratis gebruik van veerboten en busbanen in drukke stadscentra.

deze voordelen, die de overheid dit jaar bijna $ 1 miljard kosten, worden in 2021 uitgefaseerd, hoewel alle tolgelden en heffingen beperkt zouden zijn tot de helft van wat eigenaren van benzineauto's moeten betalen. Geleidelijk, subsidies voor elektrische auto's worden vervangen door hogere belastingen op traditionele auto's.

Registratiebelasting op nieuwe auto's wordt betaald op een glijdende schaal met een premie voor de hoeveelheid geproduceerde uitstoot. Elvestuen belooft dat de stimuleringsmaatregelen voor elektrische voertuigen zodanig worden aangepast dat de doelstelling voor 2025 niet wordt aangetast.

"Wat belangrijk is, is dat ons doel niet alleen is om prikkels te geven, " zegt hij. "Het is dat we de uitstoot van gewone auto's belasten."

Belastingen gebruiken om consumenten aan te moedigen over te stappen op schonere energie kan lastig zijn voor een regering - dit najaar braken er in Frankrijk protesten uit over een brandstofbelasting die het levensonderhoud van armere gezinnen schaadde, vooral in landelijke gebieden waar autorijden vaak het enige vervoermiddel is.

In deze betekenis, Noorwegen is een uitschieter. Het land is erg welvarend na tientallen jaren het soort fossiele brandstoffen te hebben geëxporteerd waarvan de wereld probeert af te komen. Inkomens zijn hoger dan in de rest van Europa, net als de prijzen.

Ongeveer 36 procent van alle verkochte nieuwe auto's zijn SUV's, die veiligheid bieden in de strenge winters van het land. Tesla's SUV, de Model X - de motor bij uitstek voor welgestelde milieubewuste Noren - kost ongeveer 900, 000 Noorse kronen ($ 106, 000).

"Het kopen van een Tesla model X is niet veel duurder dan het kopen van een standaard premium Volvo omdat benzineauto's zwaar worden belast. Dat is ook de reden waarom Tesla's goed verkopen, " zegt Christina Bu, Secretaris-generaal van de Noorse Vereniging voor Elektrische Voertuigen.

De premium benzine-aangedreven Volvo XC90 SUV, bijvoorbeeld, begint om 919, 000 kronen ($ 107, 100) in Noorwegen vergeleken met $ 47, 700 in de VS

Daten, met zijn langere batterijduur, Tesla domineert de luxe gezinsauto's voor elektrische voertuigen, maar er komen meer premium merken op de markt, zoals de Audi Quattro e-tron. De vraag overtreft nog steeds het aanbod, met Noren die tot een jaar moeten wachten om het stuur van hun nieuwe elektrische voertuigen te bemachtigen.

Noorwegen heeft beloofd de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 40 procent te verminderen, vergeleken met het niveau van 1990. Het land heeft werk te doen:tegen 2017 de emissies stegen met 3 procent in vergelijking met de basislijn van 1990. Door de uitstoot van het wegvervoer te verminderen, kan Noorwegen het bedrag verminderen dat het moet besteden aan het kopen van emissiecertificaten van andere Europese landen om zijn doel te bereiken. De besparingen lopen waarschijnlijk in de miljarden, mogelijk de kosten van het subsidiëren van elektrische auto's in evenwicht brengen.

Noorwegen vraagt ​​China om hulp bij het ontwikkelen van de markt.

China heeft zwaar geïnvesteerd in elektrische voertuigen, omdat het ernaar streeft zijn eigen klimaatakkoorden van Parijs na te komen, om de verstikkende steden op te ruimen en vroeg in te grijpen in een groeiend productiegebied. In oktober, 6 procent van de nieuwe auto's was elektrisch, volgens de China Association of Automobile Manufacturers, bijna 50 procent meer dan een jaar eerder. De markt heeft een enorm groeipotentieel, deskundigen zeggen, en zoals Noorwegen, de markthausse was afhankelijk van overheidsstimulansen.

De hoop in Noorwegen is dat de enorme omvang van de Chinese markt de industrie zal aanmoedigen om de technologie sneller te ontwikkelen - waardoor de levensduur van de batterij wordt verbeterd, bijvoorbeeld - en de prijzen te verlagen.

Experts zeggen dat de markt voor elektrische voertuigen zich meer moet ontwikkelen om de verkoop te laten groeien.

De levensduur van de batterij op kleinere voertuigen is slank en de wederverkoopmarkt is niet getest. Snelle oplaadpunten voor accu's zijn traag in vergelijking met benzinepompen, en op de vaak lege bergwegen van Noorwegen, deze punten zijn oneconomisch ondanks overheidssubsidies voor de particuliere bedrijven die ze hebben opgericht.

Ook in stadscentra bouw van dergelijke punten heeft geen gelijke tred gehouden met de verkoop. Op een station in Oslo, een Tesla-coureur kraakt zijn laptop terwijl zijn auto wordt opgeladen. Een ander, Ida Vihovde, trommelt met haar vingers terwijl ze wacht tot een laadstation vrijkomt.

"Als de regering er meer van zou plaatsen, zou het goed zijn, "zegt ze naast haar elektrische VW Golf. "Op dit moment zijn er geen opladers meer, dus ik moet afwachten."

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.