Vroegtijdige waarschuwingen voor voetgangers die een kruispunt met signalisatie oversteken, Overtredingen door rood licht en files zijn slechts enkele van de nieuwste geavanceerde voertuigwaarschuwingssystemen die worden geëvalueerd door QUT-onderzoekers.

De Ipswich Connected Vehicle Pilot, De grootste veldproef op de weg in Australië voor het testen en evalueren van Cooperative Intelligent Transport System (C-ITS) voertuigveiligheidstechnologieën wordt geleverd door het Queensland Department of Transport and Main Roads (TMR) en iMOVE Cooperative Research Centre (iMOVE CRC).

De proef wordt ook ondersteund door QUT's Centre for Accident Research and Road Safety-Queensland (CARRS-Q).

QUT Research Fellow Dr. Mohammed Elhenawy zal details onthullen over hoe de veiligheidsgegevens van chauffeurs zullen worden beoordeeld op de komende 6e Australian Intelligent Transport Systems Summit in Sydney op 28-29 augustus, 2018.

Vijfhonderd voertuigen, inclusief openbare voertuigen en wagenparken, zal worden uitgerust met C-ITS-hardware en -software voor de pilotstudie, vindt plaats in Ipswich vanaf eind 2019.

Met C-ITS-apparaten kunnen voertuigen communiceren met andere voertuigen en infrastructuur, zoals verkeerslichten, evenals wegoperaties en cloudgebaseerde deelsystemen, live.

De Human-Machine Interface (HMI)-software geeft veiligheidsgerelateerde berichten aan de bestuurder weer over mogelijke gevaren, zoals:-

• Elektronische noodremlichtwaarschuwing
• Langzaam/gestopt voertuig
• Afslagwaarschuwing voor fietsers en voetgangers
• Waarschuwing voor wegwerkzaamheden
• Verkeersopstoppingen en geavanceerde roodlichtmelding.

"We evalueren de veiligheidsvoordelen van de C-ITS door het verschil in rijgedrag van de bestuurder te onderzoeken wanneer het berichtensysteem actief en inactief is, ' zei dokter Elhenawy.

"We moeten ervoor zorgen dat de C-ITS zo is afgesteld dat de bestuurder zijn koers verandert om een ​​crash of gevaar te voorkomen. en daarmee de veiligheid van zichzelf en andere weggebruikers te waarborgen.

"De bestuurder behoudt te allen tijde de controle over de voertuigen, en reageert handmatig op de veiligheidsberichten.

"De manier waarop het voertuig reageert op de veiligheidsboodschap is op geen enkele manier geautomatiseerd."

Hij zei dat de effectiviteit van de veiligheidswaarschuwingen afhankelijk zal zijn van bepaalde variabelen wanneer het bericht wordt verzonden. zoals de afstand tussen twee auto's, bestuurder en voertuig gerelateerde factoren, toestand van het wegdek en informatie over de verkeersstroom.

Professor Andry Rakotonirainy zei dat voertuigen die bij de proef betrokken waren, zouden worden uitgerust met een reeks draadloze en sensortechnologie.

"We hebben de mogelijkheid om te overwegen of het systeem werkt zoals het bedoeld is en of het leidt tot het gewenste gedrag van chauffeurs en de veiligheid van de chauffeur verbetert. " zei professor Rakotonirainy.

Dr. Andy Bond van CARRS-Q, die ook betrokken is bij het onderzoeksteam, zei dat de proef een kans was om de veiligheidsvoordelen te valideren die samenhangen met een groter bewustzijn en instrumentatie van transportsystemen.

“Door samen te werken met grotere, gerichte informatie, bestuurders en uiteindelijk voertuigen kunnen uitdagende rijscenario's beter aan, ' zei dokter Bond.

De studie maakt deel uit van een groter onderzoeksprogramma met TMR en iMOVE CRC, waaronder onderzoek naar het bewustzijn en begrip van coöperatieve autotechnologie bij het publiek.

Ook worden door CARRS-Q deelnemers gezocht voor een onderzoek naar de kennis van transporttechnologie en hun bereidheid om de nieuwe technologie te adopteren.