Er zijn veel maatregelen genomen om de bevolkingsgroei het hoofd te bieden - een daarvan is om meer mensen aan te moedigen om met de fiets te pendelen. Nadat de exploitant van het fietsdeelplan oBike onlangs de oproep had gedaan om Melbourne te verlaten, Fairfax-columnist Matt Holden schreef:"Het is echt jammer. Onze wegen staan ​​vol met auto's voor één persoon en ons openbaar vervoersysteem barst uit zijn voegen:Melbourne schreeuwt om innovatieve oplossingen voor het probleem van het verplaatsen van mensen. De oBikes kunnen zijn een van hen geweest; maar het lijkt erop dat noch wij, noch het bedrijf, wij zijn klaar."

Stedenbouwkundigen hopen misschien, bij het aannemen van een deelfietsregeling, dat fietsen (in ieder geval een deel van) het woon-werkverkeer met de auto in hun stad zal vervangen. Als er in de buurt een fiets te huur wordt gesteld, mensen kunnen hun reisgewoonten veranderen.

Maar uit onderzoek blijkt dat slechts een minderheid van deelfietsgebruikers overstapt van auto. Dus wie, dan, zal waarschijnlijk deelfietsen gebruiken en voor welke doeleinden?

Wie gebruikt deelfietsen?

De meest uitgebreide en actuele beoordeling van onderzoeken op dit gebied werd in 2015 in het VK uitgevoerd. De auteur, Dr. Miriam Ricci, meer dan 30 onderzoeken beoordeeld, voornamelijk in West-Europa, Verenigde Staten, Canada, Australië en China.

Bevindingen toonden aan dat, in de meeste steden, bike sharing trekt gebruikers aan met een bepaald profiel. Het zijn meestal mannen, wit en werkzaam. Ze zijn ook jonger, welvarender en hoger opgeleid dan de algemene bevolking.

Vrouwelijke deelfietsers zijn meer veiligheidsbewust. Net als bij normaal fietsen, ze vermijden doorgaans brede wegen en rijden liever over gescheiden fietspaden en in gebieden met rustiger verkeer. Vrouwelijke gebruikers fietsen ook vaker recreatief in groepen, vooral in de late avond.

En, zoals bij het gewone fietsen, participatiepatronen voor het delen van fietsen zijn sociaal-economisch ongelijk. Ze worden versterkt door de eis dat gebruikers een bankpas of creditcard hebben en door de geografische dekking van stations. Deze zijn meestal geconcentreerd in CBD's en andere welvarende gebieden, of in de buurt van vervoersknooppunten en universiteiten.

Maar studies tonen aan dat inwoners van minder welvarende buurten wel gebruik maken van het delen van fietsen wanneer dit beschikbaar is in hun gebied.

Waarom gebruiken mensen deelfietsen?

Gemak komt naar voren als de belangrijkste motivator - consequent in alle onderzoeken - voor degenen die deelfietsen gebruiken. Alleen al wonen in de buurt van een dockingstation leidt tot meer gebruik van deelfietsen. Andere redenen waarom mensen ze gebruiken, zijn onder meer gezondheid en fitness, reistijdwinst, plezier en financiële besparingen.

Sommige gebruikers geven de voorkeur aan het delen van fietsen boven het bezit van een fiets vanwege zorgen over fietsdiefstal, onderhoud en opslag – bijv. als ze in kleine appartementen wonen, zoals in China of continentaal Europa. Een paar doen mee omdat ze het ontwerp en het imago van de fietsen in hun lokale schema leuk vinden.

Werkgerelateerde doeleinden domineren overal het deelfietsgebruik. Jaarlijkse leden, vooral, hebben de neiging om deelfietsen te gebruiken voor woon-werkverkeer op weekdagen. Casual gebruikers huren vaker een fiets voor recreatie in het weekend.

Mannen maken vaker gebruik van deelfietsen voor woon-werkverkeer. Recreatieve reizen in het weekend en in parken komen vaker voor onder vrouwelijke leden. Zoals verwacht, woon-werkverkeer domineert tijdens de piekuren, terwijl niet-werkdoeleinden (voornamelijk vrije tijd) buiten de pieken vaker voorkomen.

Algemeen, gerapporteerde gebruikspercentages variëren van drie tot acht ritten per dag per fiets. Maar, helaas, in Australië levert fietsdelen slechts 0,3-0,4 verplaatsingen per dag per fiets op.

Potentiële gebruikers in Australische steden wijzen op belemmeringen zoals:

• verplichte helmwetten
• nachtelijke sluiting
• lange afstanden tussen bestemmingen
• obstakels voor directe toegang
• gebrek aan fietsinfrastructuur
• zorgen over de verkeersveiligheid.

Helmen, vooral, worden gezien als hinderlijk, waardoor spontane ritten worden beknot. Dit zijn grote belemmeringen voor fietsen in Australische steden in het algemeen.

Dus vervangt deelfietsen autorijden?

De archetypische gebruiker van deelfietsen is hoe dan ook een fietser, wat betekent dat het delen van fietsen er niet toe leidt dat velen het rijden opgeven.

In Australië, Hoewel, mensen schakelen vaker over van autorijden naar deelfietsen dan op andere plaatsen. Bijvoorbeeld, 19% van Melbourne's deelfietsgebruikers stapten over van auto's, terwijl het cijfer 21% is voor Brisbane-gebruikers van CityCycle. In Londen en Montreal is dat slechts 2%.

Het kan zijn dat, in zwaar auto-afhankelijke steden, zoals de hoofdsteden van de Australische staat, er is meer opgekropte vraag naar alternatieven voor autorijden dan in steden die al duurzame reispatronen vertoonden voordat deelfietsen werd geïntroduceerd.

Maar het is vermeldenswaard dat in veel steden het delen van de fiets het gebruik van wandelen en het openbaar vervoer vervangt. Bijvoorbeeld, in Melbourne en Brisbane, ongeveer 40-45% van de deelfietsers is overgestapt van het openbaar vervoer, en ongeveer 20-25% van wandelen.

Dit is vooral het geval in dichtbevolkte binnenstedelijke omgevingen – waar de meeste stations zich bevinden. Hier, bus en trein worden minder gebruikt omdat deelfietsen lagere kosten oplevert, sneller reizen en een mogelijkheid om lichaamsbeweging op te nemen in het woon-werkverkeer.

Maar in sommige gevallen neemt het gebruik van bus of trein toe na de goedkeuring van een fietsdeelplan dat betere toegang tot stations biedt, vooral in de stedelijke periferie van uitgestrekte Noord-Amerikaanse steden.

Dit suggereert dat het strategisch vermarkten van het delen van fietsen in satellietsteden en buitenwijken die via het spoor zijn verbonden met een centrale stad of CBD, de deelname zou kunnen vergroten en de integratie van fiets-spoor zou kunnen ondersteunen.

Hoewel het rijden in bescheiden mate wordt verminderd en sommige passagiers uit bussen worden weggenomen, treinen en trams, deelfietsen helpt het fietsgebruik in een stad te vergroten (persoonlijk of gedeeld). Het verhoogt ook het bewustzijn van bestuurders van fietsers op de weg, wat helpt om fietsen in de stad veiliger te maken.

Als een goed zichtbaar vervoermiddel, en over het algemeen een met een positief imago, het bevordert en normaliseert het fietsgedrag voor iedereen.

Dit artikel is oorspronkelijk gepubliceerd op The Conversation. Lees het originele artikel.