Nieuws van Toyota:Dinsdag maakte de automarker bekend een hittebestendige magneet te hebben die beduidend minder neodymium verbruikt, een zeldzaam-aarde-element, waardoor het gebruik van neodymium tot 50 procent wordt verminderd.

Reuters noemde het een "sleutel zeldzaam aardmetaal" voor motoren van elektrische voertuigen.

Geweldige timing, zei Mijnbouw.com , waar Cecilia Jamasmie naar de cijfers keek.

Ze zei dat de prijzen van neodymium nog steeds stegen, terwijl de export van zeldzame aardmetalen uit China in 2010 met 30% daalde.

Akira Kato, algemeen projectmanager bij Toyota's geavanceerde R&D- en engineeringbedrijf, sprak verslaggevers toe tijdens een briefing in Tokio. Reuters meldde dat hij zei:"Als we neodymium in dit tempo blijven gebruiken, zullen we uiteindelijk een aanbodtekort krijgen ... dus we wilden technologie bedenken die zou helpen de neodymiumvoorraden te behouden."

Mijnbouw.com schreef:"Er zijn zorgen dat er tekorten zullen ontstaan ​​als geëlektrificeerde voertuigen, inclusief hybride en batterij-elektrische voertuigen, in de toekomst steeds populairder worden. Ondanks dit, er is weinig moeite gedaan om het gebruik van neodymium aan te pakken."

Wat betreft EV-projecties, het Internationaal Energie Agentschap (IEA) verwacht dat het aantal elektrische voertuigen in 2040 ongeveer 40 miljoen zal bedragen. Toyota wordt minder kwetsbaar voor aanbodtekorten.

Het nieuwe metaal halveert niet alleen het gebruik van neodymium, maar elimineert ook het gebruik van terbium en dysprosium. Toyota's aankondiging:"De nieuw ontwikkelde magneet gebruikt geen terbium (Tb) of dysprosium (Dy), dat zijn zeldzame aardmetalen die ook worden gecategoriseerd als kritische materialen die nodig zijn voor zeer hittebestendige neodymiummagneten."

Het ding is, zei Reuters, magneten gebruikt in meest auto's om motoren te bedienen omvatten in totaal ongeveer 30 procent van de zeldzame aardelementen neodymium, terbium en dysprosium.

Autofabrikanten buiten Toyota hebben manieren gevonden om dysprosium en terbium uit magneten te verwijderen door de hoeveelheid neodymium te verhogen.

Dat is waar Toyota een andere weg wijst. Ze halen de dure metalen uit de magneten, maar verminderen tegelijkertijd de hoeveelheid neodymium.

Toyota's oplossing omvat lanthaan en cerium. Lanthaan en cerium hebben twee voordelen:(1) ze zijn overvloediger zeldzame aardmetalen en (2) kosten ongeveer 20 keer minder dan neodymium, zei Jamie.

Tegelijkertijd, alleen de hoeveelheid neodymium verminderen en vervangen door lanthaan en cerium zou niet werken; het resultaat zou een daling van de motorprestaties zijn. Toyota zei dat het "nieuwe technologieën heeft die de verslechtering van coërciviteit en hittebestendigheid onderdrukken, zelfs wanneer neodymium wordt vervangen door lanthaan en cerium."

Toyota zei dat de nieuwe magneet gelijkwaardige niveaus van hittebestendigheid heeft als eerdere neodymiummagneten, maar vermindert de hoeveelheid neodymium die wordt gebruikt met maximaal 50 procent.

De aankondiging zei dat de nieuwe hittebestendige magneet de coërciviteit zelfs bij hoge temperaturen kan behouden vanwege de combinatie van deze technologieën:(1) korrelverfijning van de magneet (2) tweelaags hoogwaardig korreloppervlak en (3) specifieke legeringsverhouding van lanthaan en cerium.

Kato, in het Reuters-rapport, zei dat Toyota tot de helft van het neodymium kan vervangen dat wordt gebruikt in magneten voor motoren die conventionele voertuigfuncties bedienen, zoals elektrische ramen met lanthaan en cerium, en ongeveer 20 procent voor elektromotormagneten.

Wat is het volgende?

Green Car-congres zei:"Het bedrijf zal de komende 10 jaar een ontwikkeling doorvoeren met als doel praktische toepassing in krachtige aandrijfmotoren voor elektrische voertuigen."

© 2018 Tech Xplore