Autofabrikanten zochten flexibiliteit, terwijl milieugroeperingen het voorstel van de regering-Trump om de brandstofzuinigheidsnormen terug te draaien, verwierpen tijdens een openbare hoorzitting over het plan in de achtertuin van de industrie.

Tijdens de hoorzitting dinsdag in Dearborn, Michigan, de thuisbasis van Ford Motor Co. en op slechts enkele kilometers van de thuiskantoren van General Motors en Fiat Chrysler, ambtenaren van de industrie herhaalden twee thema's:ze zullen blijven werken om auto's en vrachtwagens efficiënter te maken, maar ze kunnen misschien niet aan de bestaande normen voldoen omdat mensen meer vrachtwagens en SUV's kopen.

Milieubewegingen, Hoewel, drong er bij de regering op aan haar plan om de normen terug te draaien, te schrappen en in plaats daarvan de normen te handhaven die opnieuw werden bevestigd in de afnemende dagen van de regering-Obama. Ze zeiden dat de technologie beschikbaar is om tegen lage kosten aan de normen te voldoen, en ze beschuldigden het ministerie van Transport van Trump van het verdraaien van cijfers om de terugdraaiing te rechtvaardigen.

Bijna 150 mensen waren gepland om te getuigen tijdens de hoorzitting, de tweede over de voorkeursoptie van de National Highway Traffic Safety Administration en Environmental Protection Agency om de normen op 2020-niveaus te bevriezen.

in 2016, voor het eerst sinds de start van de nieuwste normen, de auto-industrie zou er niet aan kunnen voldoen zonder emissiekredieten te gebruiken die in voorgaande jaren zijn verdiend, zei Steve Bartoli, vice-president van naleving van brandstofverbruik voor Fiat Chrysler Automobiles. De reden is dat met relatief lage gasprijzen, mensen kopen meer vrachtwagens en SUV's in plaats van zuinige auto's, hij zei.

Vorig jaar, auto's maakten slechts 36 procent uit van de Amerikaanse vloot voor nieuwe voertuigen, iets dat niet werd verwacht toen de huidige vereisten zes jaar geleden werden ingevoerd, hij zei. "De voorspellingen waarnaar destijds door de agentschappen werd verwezen, toonden aan dat auto's tegen 2025 zijn gestegen van 50 procent naar 57 procent van de jaarlijkse autoverkoop. ' zei Bartoli.

De Obama EPA stelde voor om de norm tegen 2025 te verhogen tot 36 mijl per gallon (15 kilometer per liter). ongeveer 10 mijl per gallon (4 kilometer per liter) hoger dan de huidige vereiste. Het doel was om de uitstoot van auto's te verminderen en geld te besparen aan de pomp.

Ambtenaren van de Trump-administratie zeggen dat het afzien van de strengere brandstofefficiëntie-eisen voertuigen betaalbaarder zou maken, waardoor veiligere auto's sneller in de handen van de consument zouden komen.

Bartoli en andere vertegenwoordigers van de industrie zeiden dat ze voertuigen efficiënter zullen blijven maken, maar hebben de meer flexibele normen nodig vanwege de marktverschuiving. Ambtenaren van de industrie zeiden dat ze geen voorstander zijn van een volledige bevriezing van de normen.

"FCA is bereid om met alle partijen samen te werken aan een datagestuurde definitieve regel die resulteert in marktgerichte verbeteringen in het brandstofverbruik die ook een grotere penetratie van alternatieve aandrijflijnen ondersteunen", zoals elektrische voertuigen, zei Bartoli.

RhettRicart, een Columbus, Ohio, autodealer die regelgevend voorzitter is van de National Automobile Dealers Association, zei dat proberen mensen in zuinige auto's te dwingen hetzelfde is als proberen een 3-jarige groenten te laten eten. "Als hij niet van groenten houdt, je kunt zijn mond er niet mee volstoppen, ' zei Ricard.

Maar milieugroeperingen zeiden dat de Obama-normen van kracht moeten blijven, met het argument dat de technologie zo snel vordert dat autofabrikanten aan de normen kunnen voldoen zonder enorme kosten voor de consument. Ze zeiden volgens de eigen berekeningen van de EPA, 60, Tegen 2030 zullen 000 banen verloren gaan door brandstofefficiënte technologieën te ontwikkelen en te bouwen. Ze drongen er bij NHTSA en de EPA op aan, die de hoorzittingen houden, om hun voorkeursoptie van een bevriezing te schrappen.

Jan Duits, senior fellow bij de International Council on Clean Transportation, een groep die aandringt op sterkere normen, zei buiten de hoorzitting dat de kostenramingen van de regering-Trump per auto voor de Obama-normen zijn opgeblazen om de bevriezing te rechtvaardigen. De besparingen voor de consument aan de pomp zijn ongeveer drie keer zo duur, die de ICCT berekent op $ 551 per voertuig.

Hij zei ook dat de industrie sneller dan verwacht goedkopere verbeteringen aan verbrandingsmotoren heeft ontwikkeld. zodat autobedrijven aan de normen kunnen voldoen zonder veel elektrische voertuigen te verkopen.

Milieugroepen zeiden ook dat de Obama-normen variëren met de grootte van het voertuig en de industrie flexibiliteit geven om eraan te voldoen. "De standaarden werken zoals ontworpen, ’ zei Duits.

Tijdens de hoorzitting van maandag in Fresno, Californië, staatsfunctionarissen zeiden dat de voorgestelde terugdraaiing de gezondheid van mensen zou schaden en de klimaatverandering zou verergeren, en ze eisten dat de regering-Trump zich terugtrok.

Over het voorstel van de regering doemt de mogelijkheid op dat Californië, die een belangrijke leider is geworden op het gebied van klimaatverandering, aangezien Trump is overgegaan tot het ontmantelen van de milieuregels uit het Obama-tijdperk, zou zijn eigen brandstofnorm kunnen bepalen die de auto-industrie zou kunnen beroeren. Dat is een verandering die de federale regering probeert te blokkeren.

"Californië zal alle maatregelen nemen die nodig zijn om onze mensen te beschermen en de wet te volgen. "Maria Nichols, voorzitter van de California Air Resources Board, ter terechtzitting getuigd.

Autofabrikanten willen één standaard voor het hele land, zodat ze geen verschillende voertuigen hoeven te ontwerpen voor Californië en de staten die aan de eisen voldoen.

Een nieuwe hoorzitting is gepland op woensdag in Pittsburgh.

© 2018 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.