Dieselbrandstof heeft een interessante oorsprong omdat het decennialang als vuilnis werd genegeerd. In plaats van het te zien als een waardevolle bron van brandstof, werd het weggegooid als een onbruikbaar bijproduct van aardolieraffinage gedurende meer dan 40 jaar. Etymologiebronnen noemen de term diesel als eerste gebruikte als een bijvoeglijk naamwoord in 1894. Het woord diesel was geleend van Rudolf Diesel's achternaam vanwege een revolutionaire motor die hij ontwierp. Sommige historici speculeren dat de leiders van de kolenindustrie Diesel vermoordden omdat zijn motorblauwdruk werd herzien om dieselbrandstof te gebruiken.

Locomotiefgeschiedenis Links naar dieselbrandstof

De meeste locomotieven met stoommachines die in de jaren 1800 werden vervaardigd, gebruikten kolen als de primaire brandstof. Vanwege de extreme efficiëntie van locomotieven als transport voor mijnbouwbedrijven, werden technische verbeteringen voor deze vroege modellen gedurende de jaren 1800 onderzocht. Het bouwen van grote motoren om een ​​zware last te verplaatsen, betekende dat er vuren met hoge temperaturen moesten worden geproduceerd. Andere brandstoffen, zoals pindaolie, werden onderzocht als bronnen met hoge energie, maar de efficiënte nieuwe dieselmotor en diesel zouden binnenkort de industriële markt in de vroege jaren 1900 domineren.

Pre-geschiedenis van dieselbrandstof

Scientist James Young bouwde de eerste olieraffinaderij in Bathgate, Schotland, in 1851. In de begindagen van de olieraffinage was het primaire doel het winnen van brandbare paraffine voor lampen. Kort daarna was kerosine een gebruikelijk product van olieraffinage in het midden van de 19e eeuw. Decennia lang was diesel een ongewenst bijproduct of destillaat van deze raffinage van ruwe olie, maar het werd niet als belangrijk beschouwd en werd dieselbrandstof genoemd tot 1894. Voordat het als dieselbrandstof werd gemunt, werd het "destillaat" genoemd. brandstof gaat nog steeds door de term destillaat. Toen het in 1894 werd genoemd, was het te danken aan Diesel die de dieselmotor uitvond en dit distillaat gebruikte om hem aan te drijven.

Diesel gaat van onbruikbaar bijproduct naar overweldigend

Toen Diesel de compressieontsteking patenteerde motor in 1892, het was een technische doorbraak omdat de brandstof niet extern moest worden ontstoken. Dit motorontwerp is in de loop der jaren geperfectioneerd en wordt nog steeds in moderne tijden gebruikt. Aanvankelijk probeerde Diesel de motor te ontwerpen om te werken met poederkoolkool, ammoniak of pindaolie, maar dieselbrandstof was de beste combinatie. Om de motor te laten werken, wordt de diesel tot een hoge temperatuur gecomprimeerd om de brandstof in een cilinder te ontsteken. Wanneer de verbranding plaatsvindt, beweegt deze een zuiger en zorgt ervoor dat de motor wordt geactiveerd. Naast het feit dat hij succesvol is in het maken van deze motor voor kleinere belastingen, is het ontwerp snel geëvolueerd om grote te nemen. Binnen 20 jaar na de uitvinding werd de dieselmotor toegepast op grote vrachtwagens, tractoren, treinen en schepen.

Heeft de angst voor diesel en motor moord gepleegd?

Vandaag de dag zijn industrieën overal de wereld vertrouwt op diesel om te werken. Voordat diesel en de dieselmotor aan het begin van de 20e eeuw bekendheid kregen, was kolen de primaire bron van industriële kracht. Vanwege de populariteit van Diesel's motor en brandstofbron, wordt gespeculeerd dat dit tot zijn ondergang leidde. Sommige historici speculeren dat kolenmagnaten, omdat ze vreesden dat hun industrie irrelevant zou worden en hun winsten zouden verliezen, Diesel's mysterieuze Engelse kanaaldood in 1913 hadden georkestreerd. Uiteindelijk hadden de kolenmagnaten gelijk. De dieselmotor en dieselbrandstof vormden een toekomst die leidde tot een daling van het kolengebruik.