Drie maanden geleden had George Russell nog nooit van de term 'bruinvissen' gehoord.

Sindsdien is hij veel bekender geworden met de term en de effecten ervan.

"Nu is het het enige waar we het over hebben", vertelde de Mercedes Formule 1-coureur aan U.S. TODAY Sports.

Elk seizoen stelt de Formule 1 nieuwe regels en voorschriften in voor hoe auto's kunnen worden gebouwd, met als doel "vuile lucht" te elimineren, zodat coureurs dichter bij elkaar kunnen racen. De bepalingen van dit jaar hebben geresulteerd in een grondeffect waardoor de onderkant van de auto contact maakt met de baan.

Met een combinatie van op- en neerwaartse krachten in het spel, is de luchtstroom onder de auto de oorzaak.

"En deze tunnels zijn zo groot, het creëert zoveel zuigkracht naar de grond, het zuigt de auto naar de grond en wanneer het de grond raakt, veroorzaakt het een reactie", legt Russell uit. "En die reactie is dat de auto weer omhoog stuitert en je drukt weer op de zuigkracht, je stuitert naar beneden, je raakt de grond..."

Op en neer, op en neer. Een beetje zoals een dolfijn - of een bruinvis. Zo werd de term 'bruinvissen' geboren.

Russell zei dat een gevolg van het fenomeen is dat coureurs elke klap van de grond voelen en dat het ze tijdens een race kan slijten.

Sommige teams hebben manieren bedacht om bruinvissen te minimaliseren. Anderen, zoals Mercedes, zijn het nog steeds aan het uitzoeken en hopen een oplossing te vinden in Miami, waarbij ze grip op de bochten en bochten opofferen omdat de auto niet laag bij de baan staat.

'En je gaat gewoon langzaam,' zei Russell. "Dus dat is de beperking waar we momenteel in zitten en we moeten een oplossing vinden om de auto zo laag mogelijk bij de grond te krijgen."

Gewoon niet laag genoeg om te 'bruinvissen'.