In oktober 2014, Seattle lanceerde Pronto, een gedockt programma voor het delen van fietsen. Maar Pronto had problemen met schakelen naar een hogere versnelling, en de stad beëindigde het programma in 2017, waardoor Seattle een van de weinige steden ter wereld is die een modern openbaar systeem voor het delen van fietsen heeft afgesloten.

Vervolgens, vier maanden later, Seattle werd de eerste stad in de VS die het delen van fietsen zonder dok mogelijk maakte, een systeem waarbij fietsen niet hoeven te worden opgehaald of teruggebracht naar specifieke dockingstations.

Transportonderzoekers van de Universiteit van Washington maakten van deze gelegenheid gebruik om te onderzoeken waarom de Pronto faalde, terwijl het delen van fietsen zonder dock zo succesvol was. De onderzoekers gebruikten meerdere benaderingen om 11 mogelijke factoren achter het verschil in resultaten van het delen van fietsen te overwegen:ze ondervroegen fietsers uit Seattle, persberichten lezen, analyseerde gegevens over het rijgedrag en interviewde experts die betrokken zijn bij zowel Pronto als het delen van fietsen zonder dok in Seattle.

Het team publiceerde zijn resultaten op 26 september in het tijdschrift Transportonderzoek Deel A:Beleid en praktijk .

"We wilden weten of de problemen die Pronto had inherent waren aan Seattle, zoals ons natte weer, onze heuvels of onze helmwetten. Of als ze een weerspiegeling waren van beslissingen van de ontwerpers van het deelfietssysteem, zoals de prijs van een rit of fietslocatie en de dichtheid in de stad, " zei senior auteur Don MacKenzie, een UW universitair hoofddocent civiele techniek en milieutechniek die ook de leiding heeft over het Sustainable Transportation Lab van de UW.

Enkele van de bevindingen zijn:

• Pronto-fietsen waren niet altijd in gebieden waar mensen naartoe wilden. Veel buurten met een hoog dokloos aantal rijders - Alki Point, Ballard, Wallingford, enz. - had geen Pronto-dockingstations.
• Pronto had een kleiner aantal fietsen per vierkante mijl. Het werd gelanceerd met 500 fietsen - 50 stations - verspreid over 5 vierkante mijl. Dockless bike sharing gelanceerd met 1, 000 fietsen verspreid over de 84 vierkante mijl van Seattle. Tegen het einde van het eerste jaar, het waren er 9, 000 dockless fietsen, eigendom van drie particuliere bedrijven, dwars door de stad.
• Pronto werd gezien als "matig moeilijk" om te gebruiken, terwijl fietsen zonder dock als gebruiksvriendelijk werden beschouwd. Bijvoorbeeld, Pronto-gebruikers moesten bij het dockingstation meerdere stappen doorlopen:een fiets selecteren, een helm huren, betalen met creditcard - om een ​​fiets uit te checken terwijl gebruikers van fietsen zonder dock hun app openen, scan een QR-code op een fiets en begin hun reis.
• Pronto was duurder - $ 8 per dag zonder optie per rit - in vergelijking met fietsen zonder dock, voor ongeveer $ 1 per rit.

Aan de ploeg, het succes van de programma's voor het delen van fietsen zonder dok is niet noodzakelijk te wijten aan het feit dat ze zonder dok zijn, maar eerder het feit dat deze fietsen een hogere dichtheid hadden in de stad en beter toegankelijk waren voor nieuwe gebruikers.

Dockless fietsen, echter, hebben enkele voordelen ten opzichte van hun aangemeerde neven:ze kunnen overal worden afgezet, hun set-up kosten zullen waarschijnlijk ongeveer 80% goedkoper zijn dan gedockte fietsen, en bedrijven kunnen ze door de stad verplaatsen op basis van hoe mensen ze gebruiken.

"Deze resultaten kunnen dienstverleners en steden helpen om systemen voor het delen van fietsen of scooters beter te ontwerpen en te reguleren om het aantal passagiers te vergroten, " zei MacKenzie. "Een van de belangrijkste implicaties van onze studie is dat serviceproviders op grote schaal moeten inzetten. Een systeem dat een groot gebied bestrijkt en veel fietsen (of stations) heeft, is een systeem dat reizigers het meeste nut zal bieden, en zal het hoogste ridership bereiken. Voor rechtsgebieden die nog niet klaar zijn om zich te committeren aan een permanente, grootschalige inzet, dockless kan een voordeel hebben voor een tijdelijke implementatie omdat er geen dure investeringen in docks nodig zijn. Eindelijk, beleidsmakers moeten ervoor zorgen dat deelfietsen of scooters kunnen worden opgehaald en afgezet op de plekken waar mensen willen reizen."