Twee belangrijke wetgevers zeiden vrijdag dat Boeing van plan was om het vaststellen van een niet-werkende veiligheidswaarschuwing op zijn 737 Max-vliegtuig drie jaar uit te stellen en het proces pas te versnellen na de eerste van twee dodelijke crashes waarbij Max-vliegtuigen in oktober vorig jaar waren betrokken.

Amerikaanse vertegenwoordigers Peter DeFazio uit Oregon en Rick Larsen uit Washington maakten de beslissing bekend in brieven aan Boeing en de Federal Aviation Administration om details te vragen over wat de vliegtuigmaker en het agentschap wisten en wanneer, en op welk moment luchtvaartmaatschappijen op de hoogte werden gesteld van het defect. Beiden zeiden dat ze zich zorgen maakten over vertragingen bij het informeren van regelgevers en de luchtvaartmaatschappijen.

De toekomst, een aanvalshoekwaarschuwingslicht genoemd, is ontworpen om piloten te waarschuwen wanneer sensoren die de richting van de neus van het vliegtuig naar boven of naar beneden meten ten opzichte van tegemoetkomende lucht mogelijk niet werken.

Boeing gaf in mei toe dat binnen enkele maanden na het debuut van het vliegtuig in 2017, ingenieurs realiseerden zich dat het sensorwaarschuwingslampje alleen werkte in combinatie met een apart, optionele functie.

De sensoren haperden tijdens vluchten in Indonesië in oktober en Ethiopië in maart. Piloten waren niet in staat om de controle over beide vliegtuigen terug te krijgen en ze stortten neer. het doden van in totaal 346 mensen.

De sensoren voerden verkeerde informatie door aan computers aan boord van het Lion Air Max-vliegtuig dat vorig jaar in Indonesië neerstortte en de Ethiopian Airlines Max die in maart neerstortte. Echter, geen van die luchtvaartmaatschappijen bestelde de extra veiligheidsvoorziening voor hun vliegtuigen.

De wetgevers, beide leiders van een House-commissie die onderzoek doet naar de Max-crashes en de regulering van Boeing door de FAA, zei vrijdag in een verklaring dat de commissie informatie heeft die Boeing in 2017 van het probleem wist, kort nadat de eerste Max was afgeleverd. Toch besloot het bedrijf in november 2017 om een ​​software-update uit te stellen om de fout te verhelpen tot 2020, aldus de verklaring.

Maar na de crash van Lion Air in Indonesië vorig jaar, het bedrijf versnelde zijn tijdlijn voor de update, schreven de wetgevers.

De Fazio, voorzitter van de Commissie Transport en Infrastructuur, en Larsen, die aan het hoofd staat van een luchtvaartsubcommissie, zei dat het een groot probleem is dat Boeing meer dan een jaar op de hoogte was van het defect voordat het aan de FAA bekendmaakte.

Larsen vroeg zich af waarom Boeing het probleem niet als cruciaal voor de veiligheid beschouwde "en ik ben bang dat het Boeing zo lang heeft geduurd om deze defecte functie aan de FAA en haar klanten te melden."

Het is niet duidelijk of het waarschuwingslampje de crash van Lion Air of de crash van een Ethiopian Airlines Max in de buurt van Addis Abeba op 10 maart had voorkomen. Maar de vertraagde kennisgeving van de FAA roept vragen op over de openhartigheid van Boeing bij regelgevers en klanten van luchtvaartmaatschappijen.

Op vrijdag, de FAA heeft een verklaring van mei opnieuw uitgegeven waarin staat dat Boeing het kantoor van het bureau in Seattle in november 2018 over het probleem heeft geïnformeerd, en de zaak werd doorgestuurd naar een beoordelingscommissie van een agentschap. Het bestuur beschouwde de kwestie als "laag risico, " en vereist dat het wordt aangepakt als onderdeel van de software-update na de crash in Indonesië. "Echter, De tijdige of eerdere communicatie van Boeing met de operators zou hebben bijgedragen tot het verminderen of elimineren van mogelijke verwarring, " aldus de verklaring.

FAA waarnemend beheerder Daniel Elwell, tijdens getuigenis vorige maand voor de commissie, zei dat hij niet blij was met de 13 maanden durende kloof tussen Boeing die het probleem ontdekte en het bureau vertelde. "We zullen ervoor zorgen dat softwareafwijkingen sneller worden gemeld, " zei Elwell, die het probleem een ​​onderhoudsprobleem noemde in plaats van een kritiek veiligheidsitem.

Boeing heeft gezegd dat de Max veilig was om te vliegen zonder de sensorwaarschuwing. Andere meters vertellen piloten genoeg over de snelheid van het vliegtuig, hoogte, motorprestaties en andere factoren om veilig te vliegen, het bedrijf heeft gezegd. Er werden vrijdag berichten achtergelaten met het verzoek om commentaar op de brief van de wetgever.

© 2019 The Associated Press. Alle rechten voorbehouden.