Ford is geïnteresseerd in het onderzoeken van wat kan resulteren in het schetsen van auto's in virtual reality. Negeer de verrijdbare stoelen, zitkussens, rugleuning, reis kussens, het lot. Industrieel ontwerpers kunnen hun headsets opzetten, stellage, calorieën verbranden, en wakkeren hun geest aan met nieuwe ideeën voor nieuwe modellen.

Wie VR bij Ford verkent, maakt kennis met een bijzondere werkervaring. In plaats van op traditionele manieren te schetsen, dit proces brengt interessante resultaten met zich mee. Roadshow Jake Holmes was een van de vele auto-watchers die verslag uitbrachten over deze nieuwe medium twist voor auto-ontwerpers.

Voer Michael Smit in, ontwerp manager, Ford Motor Bedrijf. Smith liet zien waar het om gaat, via een 3D-weergave van een wild racewagenconcept (niet voor productie in de echte wereld, maar het punt was zeker gemaakt). Het werk kostte hem iets minder dan twee dagen (40 uur). Traditionele ontwerpmethoden bij Ford zouden hem maanden hebben gekost om hetzelfde te doen.

"Ontwerpers ruilen hun schetsblokken in voor een headset en controllers om ondergedompeld te worden in virtual reality, " zei een Ford-release. Ze imiteren gebareninteracties door bewegingsregistratie, schetsen repliceren met pen en papier.

Hoe nuttig was het vergeleken met een traditionele route van 2D-schetsen en CAD? Holmes zou daar antwoord op kunnen geven. De schets had "een volledig gerealiseerd exterieur en interieur, evenals ongelooflijk gedetailleerde mechanische componenten:pushrod-achtige ophanging, een hybride aandrijflijn en zelfs details zoals intercoolers en turbocompressorleidingen."

De technologie in focus was het VR-programma Gravity Sketch. Het laatste, een 3D VR-tool, is een softwareprogramma, maar Ford werkte samen met de softwaremaker om het aan te passen, in een "Ford"-versie. Oluwaseyi Sosanya is CEO van Gravity Sketch.

Dus, zien we binnenkort auto's in showrooms ontworpen door Gravity Sketch?

Voor Ford, het gebruik ervan bevindt zich in de experimentele fase, met ongeveer 40 tot 50 Ford-medewerkers wereldwijd. Holmes citeerde Smith:"Zie dit als een prototype van hoe we in de toekomst zouden kunnen opereren."

Smith zei dat ze op menselijke schaal opereren; ze ontwerpen op menselijke schaal. Het voertuig is één op één." Het wordt essentieel om een ​​prototype te maken van het soort ervaring dat de klant zal hebben. "In het schaalvrije karakter van VR, je kunt spelen met de wereld, laat het tot u en uw ontwerp spreken."

Ford-ontwerpers besteden ongeveer 8 uur aan Gravity Sketch, Smith zei in Roadshow .

Als je het woord 'schets' hoort, komt er iets nonchalants in je op, een haastige weergave in een potlood van wat de persoon in gedachten heeft voor latere versies tot een finale. In het Ford-initiatief echter, werken in Gravity Sketch onthult voordelen die verder gaan dan alleen het versnellen van een ontwerpproces. Smith begrijpt hoe het hoofd van de ontwerper werkt. Ontwerpers, hij zei, hou van noedels. Ze verwijderen graag. Ze beginnen graag helemaal opnieuw. De video toont designer-in-motion, een koptelefoon dragen, verwikkeld in een werveling van bochten en lijnen.

"Ik kan dingen doen die ik in het echte leven niet kan, " zei Smit in Roadshow . "Ik kan in het model zitten en mijn hoofd door het oppervlak laten steken." Genevieve Scarano in Geek.com:"Tijdens het proces van Gravity Sketch, een ontwerper kan een nep-driver in het midden van zijn ontwerp verankeren, en roteer hun 3D-ontwerp om een ​​schaalbare auto rond de nepbestuurder te creëren. Als er meer aanpassingen nodig zijn, ze kunnen zelfs probleemloos in de 3D-schets stappen, zolang ze de VR-headset dragen."

Ontwerpers kunnen complexe rondingen maken; ze kunnen de totale look vanuit meerdere hoeken bekijken; ze kunnen vormen manipuleren op manieren die niet mogelijk waren met technieken zoals kleimodellering.

Kadalysator onderzocht het voordeel van de VR-interface voor degenen die grote objecten maken, zoals auto's. Dit is de mogelijkheid "om het model te vergroten en zichzelf naast of in het voertuig te plaatsen terwijl ze werken, een beter gevoel voor schaal krijgen, proportie, en hoe de eindgebruikerservaring zal zijn."

"Elk ontwerp kan 360 graden worden gedraaid en geperfectioneerd door in elk 3D-model te stappen om een ​​idee te krijgen van hoe de auto eruit zal zien en aanvoelen - en helpt om de klant vanaf het begin van het ontwerpproces in het voertuig te plaatsen, " zei Autosleutels .

Kadalysator hoofdredacteur, Cyrena Respini-Irwin, verklaarde procesverschillen:

"Als een stylist een nieuw autoconcept schetst in twee dimensies, bijvoorbeeld, de volgende persoon in de keten moet helemaal opnieuw beginnen om dat ontwerp in een CAD-toepassing te maken, de tekeningen alleen voor visuele referentie gebruiken - een proces dat wel drie weken kan duren, zei Sosanya, en een deel van de bedoeling van de oorspronkelijke ontwerper kan verloren gaan in de vertaling. Met zwaartekrachtschets, die parametrisch is gebaseerd en alle punten in de conceptschetsen behoudt, gebruikers kunnen in plaats daarvan "de schets van de stylist helemaal door de pijplijn bewaren".

De Gravity Sketch-site wijst erop dat gebruikers de basis van hun ontwerpen maken Gravity Sketch en deze ontwerpen vervolgens kunnen overnemen naar populaire CAD-software voor verdere ontwikkeling via .iges-export. Dit laatste staat voor Initial Graphics Exchange Specifications.

Wat de Ford-omgeving betreft, Holmes legde uit:"Het systeem kan ook volledig worden geïntegreerd met alle andere ontwerpmethoden van Ford:schetsen importeren, exporteren naar CAD-bestanden enzovoort."

Het is geen kwestie van geest versus lichaam met headsets; het is meer een antwoord op denken met je hele wezen. Cadalyst sprak over de uitwisseling van geest en lichaam wanneer iemand aan het ontwerp werkt.

"Als ze moeite hebben om een ​​idee over te brengen of een punt te maken, veel mensen beginnen automatisch met hun handen te 'praten'... fysieke bewegingen kunnen de spreker helpen zijn eigen gedachten te definiëren, en deel ze ook met anderen. En de handen gebruiken om acties na te bootsen, onderwerpen aangeven, en zelfs schetsen in de lucht is zo'n natuurlijke impuls dat veel sprekers niet eens beseffen dat ze het doen."

© 2019 Wetenschap X Netwerk