Om de concurrentiekracht en aantrekkelijkheid van de spoorsector te vergroten – de kernambitie van de gezamenlijke onderneming Shift2Rail – moeten andere projecten de weg vrijmaken. Het ROLL2RAIL-project speelde deze rol door zich te concentreren op nieuwe technologieën en methodologieën voor rollend materieel.

Toekomstige treinen moeten energiezuiniger zijn, aansteker, betrouwbaarder, meer capaciteit hebben, over hun levenscyclus minder kosten, verbonden zijn en comfortabeler en aantrekkelijker zijn. Alleen dan kan de spoorsector zijn marktaandeel vergroten.

Natuurlijk, het zal niet gemakkelijk zijn om daar te komen:er zijn veel obstakels voor dergelijke radicale innovatie, en technologieën met het potentieel om deze uitdaging aan te gaan, staan ​​nog in de kinderschoenen. Dit is de context waarin ROLL2RAIL (New Dependable Rolling Stock for a More Sustainable, Intelligent en comfortabel spoorvervoer in Europa), een door de EU gefinancierd project dat tot doel heeft sleuteltechnologieën te ontwikkelen en belemmeringen voor radicale innovatie op het gebied van rollend materieel weg te nemen. Deel uitmaken van een bredere langetermijnstrategie om het rollend materieel van de toekomst vorm te geven en te zorgen voor geschikte resultaten voor integratie in Shift2Rail, het project had betrekking op verschillende subsystemen, waaronder tractie, TCMS, auto lichaam, loopwerk, remmen, interieurs, geluid en energie.

"Tractiesystemen hebben hun maximaal mogelijke efficiëntie bereikt met de huidige vermogenselektronica-technologie (silicium). Ons doel was om alle voordelen van de beginnende siliciumcarbide-halfgeleidertechnologie te benutten om kleinere, aansteker, efficiëntere en betrouwbaardere spoorwegtractiesystemen, en tegelijkertijd aandacht besteden aan lagevloerwielmotorassemblages voor hogesnelheidstreinen, "Mijnheer Andrea Demadonna, coördinator van het project namens UNIFE (The European Rail Industry Association), verklaart. "We hebben ook belangrijke prestatieaspecten bestudeerd, zoals geluidsemissie of betrouwbaarheid/beschikbaarheid, samen met mogelijke technische standaardisatie die zal leiden tot kostenbesparingen."

Over 30 maanden, ROLL2RAIL realiseerde een substantiële reductie in gewicht en volume van tractieomvormers en motoren, en produceerde berekeningen voor motorkoelingsgeluid en specificaties voor een halfgeleider op basis van omgevingscondities.

Naast tractie, het project leidde tot tal van doorbraken. De eerste is een Train Control &Management System (TCMS) dat gebruik maakt van draadloze technologieën voor treinbesturing en monitoringfuncties, waardoor de noodzaak voor communicatiekabels aan boord wordt weggenomen en de procedure voor het koppelen van de trein wordt vereenvoudigd. De tweede is een onderzoek naar lijmverbindingen en naar gewichtsvermindering in verband met composietmaterialen; en de derde is een marktimpuls voor loopwerktechnologieën en onderhoud - in de vorm van een Europa-brede methode voor kostenmodellering die de wereldwijde impact van loopwerkprestaties op de economie van het hele spoorwegsysteem kan kwantificeren.

Dat is nog maar het topje van de ijsberg, aangezien het project ook resulteerde in het volgende:een reeks gereduceerde en geharmoniseerde eisen voor een remsysteem dat in toekomstige autorisatieprocessen moet worden gebruikt; een studie van openbaar beschikbare passagiersenquêtes over treincomfort en een gewogen flexibele scoremetriek inclusief 24 comfortkenmerken; drie nieuwe ruisscheidingsmethoden (geavanceerde overdrachtspadanalyse, beamforming en extractie van golfsignaturen) die in reële omstandigheden werden getest; en een toepassingsgids voor energienormen en standaarden voor het genereren van KPI's, evenals een berekeningsmethode. Eindelijk, het consortium ontwikkelde een KPI-tool om de impact/verbeteringen van nieuwe ontwikkelingen te beoordelen aan de hand van een baseline.

"ROLL2RAIL-resultaten zijn ontworpen voor gebruik door Shift2Rail als de ultieme eindgebruiker. De voordelen ervan zullen niet alleen van invloed zijn op Innovatieprogramma 1 (Rollend materieel voor passagiers), maar ook op geavanceerde verkeersbeheer- en controlesystemen, infrastructuur, vracht- en transversale activiteiten (CCA) zoals geluid en energie, zegt Demadonna. "Shift2Rail gaat nu verder met het werk dat we zijn begonnen, in een proces dat niet meer dan natuurlijk is als je bedenkt dat meer dan de helft van de ROLL2RAIL-partners ook lid zijn van Shift2Rail."